中国汽车市场竞争激烈 合资品牌加入降价狂潮

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【大纪元2023年03月26日讯】(大纪元专题部记者张宛采访报导)近年来,中国汽车市场的竞争一直很激烈。而2023年过了还不到3个月,汽车市场的竞争已出现白热化趋势,多家合资品牌车也在近日加入了战团。

3月初,在湖北省政府的综合补贴支持下,东风集团多款汽车大幅降价,其中雪铁龙C6的两款车降价高达9万元(1.3万美元),开启了中国燃油车的降价狂潮。此外,东风日产系列三款车最高降价8万元(1.16万美元),东风标致降价4万元(5,822美元),东风本田全系最高降价6.8万元(1万美元)。

在东风的引领下,多家品牌也紧随其后。一汽大众、一汽丰田推出促销活动,上汽大众启动员工奥迪品牌购车活动,上汽通用旗下的别克品牌的多款车给出最高7万元(1万美元)的优惠促销,华晨宝马多款车降价3.5万元(5,095美元)⋯⋯

旅英中国金融资深从业人士方奇(Qi Fang)3月24日对大纪元表示,中国汽车市场今年出现两轮降价潮,均与今年中共的政策变化有关。

他说,第一轮降价潮是中国新能源车补贴在去年底终止之后,由特斯拉发起的新能源汽车价格战;第二轮降价潮是以武汉东风开始的燃油车价格战,而这一轮价格战很大程度是国六B标准实施前的清库存行为。

从今年7月1日起,中国所有道路上的轻重型车辆都将执行更严格的国六B碳排放标准,中国各燃油车品牌也都赶在此前清理库存。

“对于目前中国合资品牌面临的状况”,方奇说,“中国人口下降与经济下滑导致目前市场内需很弱,乘用车市场销售量不断萎缩。而合资品牌在中共政策性市场环境下没有转型的动力,在新能源车领域的投入和布局都比较晚,尤其是SUV市场受到混合动力车冲击以及小型车市场受到纯电动车的冲击,使得合资品牌的销量和市场份额都持续下滑。”

根据中国汽车流通协会市场研究分会发布的数据,中国常规燃油车的零售数量自2019年以来持续下滑。2019年零售数量为1,968万辆,2020年为1,818万辆,2021年为1,717万辆,2022年为1,488万辆,而今年1月份销量同比再降44%,市场压力很大。

与此同时,中国乘用车自主品牌的零售份额则持续增加,但主流合资品牌的市场份额则一路下滑。

中国乘用车自主品牌的零售市场份额在2020年为35.4%,2021年增至41%,2022年的份额已提升至47%。

今年1月份,中国乘用车自主品牌的零售市场份额增至49.6%;到2月份,该份额进一步增至51%。

同时,中国主流合资品牌在2021年12月的零售市场份额为44%;在2022年12月的零售份额为39%;在今年1月份的零售份额为36.4%;在今年2月份的零售份额已降至34.5%。

今年2月份,中国主流合资品牌零售48万辆车,同比下降了12%。其中,德系品牌车2月份零售份额为20.6%,同比增长0.2个百分点;日系品牌车零售份额为17.6%,同比下降5.4个百分点;美系品牌车市场零售份额7.5%,同比下降1.6个百分点。

方奇表示,目前新能源车不惜让利,低价抢占市场,对燃油车的销售冲击较大。尤其是合资品牌车,估计未来的市场份额还会持续减少。不过,中国的新能源汽车国产品牌除了比亚迪有微利之外,其它品牌基本上都是亏钱的。如果中国国产新能源车品牌今年还是未能实现盈利,则降价行动就很难撑下去,而合资品牌的市场份额也有可能会反转。

合资品牌培育了中国汽车产业链

上世纪80年代,中国汽车产业一无市场、二无技术、三无资金。中共当局以“市场换技术”、“市场换资金”的策略相继引入了大众、标致、五十铃等德国、法国和日本的车企投资,合资车厂随即诞生。

2001年,中国正式加入WTO,使得中国的廉价制造业直接参与到全球竞争中,吸引了更多外资进入中国的汽车产业,通用、福特、宝马、本田、丰田、马自达、奔驰等外资品牌都相继进入中国,中国的汽车市场迎来了繁荣期。

到2009年,中国汽车产销超越美国,成为世界第一汽车产销大国。而与外资合作的中国国有车企,包括北汽、东风汽车、上汽、一汽等,都凭借合资品牌带来的巨额利润而得以跻身世界500强行列。

不过,随着新能源车产业的扩张,曾经风光无限的合资品牌开始走下坡路。

2012年,中共国务院颁发了《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020年)》,推动中国的新能源车产业。

2018年,中共大幅度降低汽车进口关税,并放宽汽车合资股比限制,随后引入了特斯拉进驻中国,带动了中国新能源车市场的大爆发,加快蚕食传统汽车市场。

今年以来,中国的传统合资汽车品牌更是陷入价格战,走上了“以价换量”的之路。

中国乘用车市场主流合资品牌在2014年的市场份额仍超过了6成,但是到2023年,这一份额已经降至34.5%。

责任编辑:连书华 #

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