【大纪元2024年10月24日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）大客车驾驶短缺情况严重，台交通部24日于立法院交委会报告中提到，全台公路、市区与游览车司机员短缺近5千人。台立委建议延长司机退休年龄至70岁，并搭配三项配套与改善劳动条件，以增加相关人力。交通部长陈世凯说，这或许是未来研议开放的方向。
立法院交通委员会在24日安排交通部，报告“公路大型客货运驾驶短缺之因应措暨现行游览车评鉴制度之检讨与精进”。
关于大型客运业的人力情况，据交通部的报告，公路客运驾驶人计有3,625人，市区客运驾驶人计有1万806人，经交通部公路局统计公路客运缺员772位驾驶，市区客运缺员1,443位驾驶；目前游览车客运业驾驶人计有1万7,084人，依游览车公会表示，驾驶缺员约2,500至3千人。
民进党立委李昆泽说，进入大缺工时代，公共运输业面临营收下跌、司机缺工与运量减少等三大难题，严重冲击公共运输的稳定性。目前公路客运与市区客运的搭乘人次与收入都明显减少，跟2019年相较，2023年时，市区客运搭乘人次大减64万人，公路客运减少13万人，导致市区客运营收减少5.32%，公路客运更是锐减41%。
他说，受到疫情冲击，民众习惯自行开车，加上大客车的薪资破碎化以及劳动条件恶化，导致司机员减少。
每月薪资由超过十个项目组成
李昆泽进一步说，驾驶平均月薪在6至9万元，但每月薪资由超过10个项目组成，其中，逾时津贴占15%、休息日津贴占18%、国定假日津贴占3%、加班津贴甚至达36%，超过1/3都是加班费，说明劳动条件恶化。
民进党立委林俊宪则说，大客车人力短缺让市区与公路客运班次大幅减少，因为不够便捷，也降低民众的搭乘意愿，导致乘客跟着大幅减少。
林俊宪说，“各行各业都在抢人，现在就算补助也请不到年轻驾驶，业者在驾驶不够的情况下，更不敢换掉问题驾驶，目前台湾的大型车肇事件数与死伤人数正在逐年增加。”
搭配三大配套延长退休年龄
他建议，交通部可考虑适度延长大客车职业驾驶的退休年龄，由现在的68岁延长到70岁，就像是日本的银发驾驶一样，但得搭配三大配套，首先是68岁之后每半年得进行认知体检，第二是限制工作时数，排除长程路线，第三是开放给没有重大肇事前科跟身体健康者。
国民党立委洪孟楷说，国道客运缺工严重，现行无障碍巴士座位只有22个，通勤时间班次又不够，可研议开放双层巴士上国道，若有安全疑虑可研议设定速限、仅允许通勤时间开放，希望交通部1个月内开会讨论。
陈世凯说，对于大客车业的运量、收入与司机员减少等三大问题，就运量的部分，希望通过TPASS增加民众搭乘意愿；营收减少的部分，目前公路局已提供补助。
通过提升运价 提升驾驶员薪资
针对缺工的问题，陈世凯说，在业者营收跟员工的薪资问题上，会通过提升运价，并提拨部分款项用于提升驾驶员薪资予以处理；另外，目前已从过去的退休年龄65岁延后到68岁，增加1,333名司机员，至于是否再延长到70岁，这或许是可研议的方向。
陈世凯说，还会引进侨外生人力，目前正在法制化的过程，未来希望外籍移工跟侨外生可担任货运三业、公路及市区汽车客运业、游览车客运业驾驶工作。
对于双层巴士上国道，陈世凯指出，在驾驶缺工状况下，若尖峰时段运量能更高，是好的解决方案，但国道对于安全要求相对高，或许可以在安全前提下讨论。◇
责任编辑：玉珍
