【大纪元2024年10月26日讯】（大纪元记者李言综合报导）俄罗斯关闭空域之际，主要全球航空公司正在减少往返中国的航班服务，甚至在某些情况下完全撤出。专家表示，航空公司这一举措的主要原因，并非完全是前往亚洲的长途航线运营成本提高，也是中国经济现状的反映。
随着俄罗斯入侵乌克兰，欧盟、英国及其它西方国家对俄罗斯飞机实施全面飞行禁令。俄罗斯也以同样的方式回应，关闭了其空域，使许多欧洲航空公司飞亚洲的航线加长。
航线越长航班所需要的燃料越多，航班成本因此增加。公司网页显示，维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）和斯堪的纳维亚航空（Scandinavian Airlines）已完全撤出中国，英国航空也在同一天停止希思罗（Heathrow）-北京大兴航班。维珍大西洋航空在2022年停止所有前往香港的航班，并关闭当地办事处，结束该航空公司在这个亚洲金融中心30年的业务。
根据旅游新闻网站Skift的报告，过去四个月内已有七家主要航空公司撤出中国。
据CNBC援引航空情报公司OAG首席分析师约翰‧格兰特（John Grant）报导，这一情况“在好转之前会变得更加明显”。
然而，随着主要航空公司从中国撤出，一些航空公司同时增加其它亚洲地区的运力，显示出俄罗斯空域问题本身并非外国航空公司经营中国航线的唯一障碍。
需求下降
格兰特表示，进出中国的需求减少是主要问题之一。中国经济问题阻碍了人们出境旅行，而国际社会对中国的兴趣乏善可陈，则抑制了入境旅客的到来。
根据中共政府数据，在疫情前的2019年，中国接待了约4,910万名旅客；而今年截至7月，到中国的外国旅客大约为1,725万人。
澳洲航空在5月宣布取消悉尼至上海的航班时，提到“需求低迷”。德国汉莎航空上个月则在考虑是否暂停法兰克福-北京航线。
格兰特表示，美国航空公司并未受到俄罗斯空域问题严重影响，但它们也在撤出。
“的确，美国航空公司正在做出艰难但非常商业化的决策，放弃中国服务并将飞机重新部署到其它地方。”他认为，“坦率地说，这是理所当然的事情，也是市场的反映。”
格兰特指出，欧洲航空公司也已经为原本往返中国的飞机找到更好的去处。英国航空取消北京航线后，将飞机重新分配到开普敦，载客率从北京航线的55%上升到开普敦航线的90%。（延伸阅读：西方航空公司削减飞中国航班 释何信号）
他指出，英国航空同时不断降低飞往中国的飞机规模，这是另一种缩减运力的方式。他提到，曾经使用波音747巨型客机的航线，已被B777取代，最终甚至更小的B787取代。
据《南华早报》报导，香港航空服务公司Asian Sky Group咨询服务总监丹尼斯‧刘（Dennis Lau）说，“美国和欧洲航空公司可以更有效地将飞机部署在其它更有利可图的市场，例如跨大西洋航线。”
旅游业新闻网站Skift对航空业领先的航空公司分析平台Cirium Diio的数据分析显示，2019年8月，芬兰航空每周营运42趟从赫尔辛基飞往中国的直飞航班。到2024年8月，这一数字降至三趟。
中国经济挣扎求生 商务旅行减少
分析师表示，中国经济挣扎求生的现状是航商的顾虑之一。
瑞士国际管理发展协会总裁大卫‧巴哈（David Bach）对《南早》表示，“西方航空公司来往中国的航班在很大程度上反映了商务旅游的需求，因此中国经济疲软以及目前中国外来直接投资持续放缓……并未消失。”
巴哈说，“商业领袖经常前往中国的需求确实减少。”（延伸阅读：中国经济差 助推灰色市场 奢侈品公司雪上加霜）
携程网（Trip.com Group）企业旅游部门在8月称，中国的商务旅游市场去年增长39.2%，预计今年将达到2019年的水准。
然而，今年第二季度，在中国拥有酒店的六家国际连锁酒店的每间可用客房收入和平均每日房价都出现同比下降。例如，Wyndham每间可用客房收入下降17%，IHG Hotels & Resorts下降7%。
美国俄勒冈州威拉姆特大学（Willamette University）经济学教授梁燕（Yan Liang）对《南早》表示，“当商务旅游减少时，航空公司也会受损。”
“企业不会很快回到中国。”她说。
地缘政治影响
据Skift报导，王珏（Jue Wang）是荷兰莱顿大学（Leiden University）助理教授、中国经济与政治政策专家。她表示，除了俄罗斯关闭领空之外，中共与西方之间紧张的经济关系是影响航空公司近期决策的关键因素。
“如果投资环境充满活力和友好，那么你会看到中国（中共）代表团飞来寻找机会，反之亦然。但如果环境不好，你就不会看到这样的旅行。有时，（企业）为了寻找机会而出差，最终却一无所获。即使在这种情况下，你也会看到更多人出行，但如果环境紧张，人们就会不愿意上飞机寻找商机。”
王珏强调，紧张局势不仅限于中欧关系，中美贸易战也使经济增长以及航空旅行需求受到影响。
“一些公司正在考虑将生产基地迁出中国。中国高科技企业面临被美国制裁的风险，这些惩罚性政策可能会促使其它国家与中国脱钩。”她说，“我们还没有达到美国严格规定如果你与中国做生意就被排除在美国市场之外的地步——但人们担心这一时刻可能会到来。他们正在为此做准备，将生产从中国转移出去，或至少积极寻找替代机会。”
尽管与2023年相比，今年美中两国之间的航班频率将增加一倍多，但仍只有疫情前的四分之一。
Skift对OAG数据的分析预测，2019年，美国和中国之间的出发航班超过17,000架次，而2024年只有4,228架次。
中国航空公司面临困境
需求低迷也困扰着中国的国内航空公司。
格兰特认为，中国航空公司需要较长时间恢复。
他指出，今年冬天，中国航空公司将运营中国与欧洲之间所有航班的82%，高于疫情前的56%，而目前的市场和贸易流量却远不如当时。这是资金需求和宣传所迫。
“中国航空公司迫切需要现金，并希望被视为正在恢复正常。”他表示，而且，更多的航班即将到来。（延伸阅读：避开中共耳目 中国人将2500亿美元转移出境）
“这太疯狂了——根本没有真正的需求。”格兰特说。
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