【大纪元2024年11月10日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）国道客运近年经营惨淡，2019年时还有32家业者经营，到了去年已减为29家，有3家国道客运业者被迫退出市场。学者表示，使用客群跟价值观改变，造成国道客运面临衰退危机，呼吁政府应尽快辅导业者，减缓衰退，并建议降低转运站营运成本，协助国道业者减少承租转运站月台成本压力。
消基会交通委员会召集人李克聪接受《大纪元时报》访问时表示，国道客运、台铁以及高铁都是属于城际运输，也就是城市到城市之间的大众运输服务，而国道客运跟其他运具如台铁、高铁等相比，它的延伸性跟可及性较强，可直接深入市区，票价也相对便宜，因此有一定的服务需求。
“只要坐过高铁就回不去了”
根据交通部公路局统计显示，国道客运去年载客量相较疫情前减少36%，营收更是大跌42%，业者为降低营运成本，国光客运、三重客运、新竹客运5日起同步退出台北转运站2楼月台，搬至租金较便宜的高楼层，使得过去被称为“黄金月台”的2楼月台沦为空城。
对于造成服务需求降低的原因，李克聪分析，一是国道客运容易遇到塞车问题，影响旅客时间，导致可靠性不足，也让C/P值受到一定的挑战；再加上疫情期间，许多原来搭国道客运的乘客改坐高铁，在感受到省时、稳定，且服务品质较高之下，“可能只要坐过高铁就回不去了。”
根据媒体报导，业者分析，受到其他运具分抢学生、军人等主要客群，加上少子化、疫情改变了民众外出的习惯等，造成国道客运虽有票价优势，却仍面临载客量衰退的危机。
李克聪认为，过去搭乘国道客运的客群大部分是年轻族群，以前的年轻人大多希望能存钱、将来买房子等，考量票价因素较多，若本身负担能力比较弱，就会选择搭乘国道客运。
但在疫情过后，不确定性变大，年轻族群的价值观也有所改变，李克聪说，在同侪比较之下，许多年轻人认为“如果不常坐，就不需要‘牺牲’去坐国道客运”，且高铁推出不少有效行销策略，例如：有针对学生的优惠票价，离峰时间可以购买折扣票等等，吸引学生、年轻族群购买而造成交通行为的改变。
班次减少 民众搭乘意愿降低
目前国道客运的需求比预期还要大幅衰退，此外，还加上疫后缺工影响导致国道客运班次减少，李克聪坦言，现在国道客运营运状态是恶性循环，更加让民众搭乘意愿降低，有点失衡。根据交通部公路局日前于立院报告，目前公路客运驾驶人计有3,625人，经统计仍缺772位驾驶。
李克聪呼吁政府应尽快辅导业者减缓衰退，让国道客运、台铁以及高铁三足鼎立，互相平衡，各有所需，才是健康完整的城际交通运输服务。
针对辅导的方式，他表示，首先要让国道客运业者有健康经营环境，最早在互相竞争的环境下，当时的国道客运几乎每一条都是黄金路线，但面临衰退，没有一条是黄金路线的情况下，若可以辅导客运业者以合作、联营等方式让资源共享，可减少营运成本。
不同业者的驾驶可互相支援
其次，李克聪也建议，辅导不同业者用联营方式营运转运站，这样驾驶、车辆都可以互相支援，由转运站共同派遣，不仅降低营运成本，也能提高效率，该增班的时段就能增班，目前因为缺工，就算尖峰时刻客人较多，也无法增班，所以在资源共享之下，或许有机会改善。
此外，李克聪还提出，政府也应降低客运转运站营运成本，减少国道业者承租转运站月台成本压力；在驾驶缺工的部分，他建议政府要思考如何鼓励年轻人愿意加入客运驾驶的工作，让驾驶成为一个受尊重的行业，在薪资部分也可适当提供相关补助。
责任编辑：郑桦
