【大纪元2024年11月10日讯】(大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导)国道客运近年经营惨淡,2019年时还有32家业者经营,到了去年已减为29家,有3家国道客运业者被迫退出市场。学者表示,使用客群跟价值观改变,造成国道客运面临衰退危机,呼吁政府应尽快辅导业者,减缓衰退,并建议降低转运站营运成本,协助国道业者减少承租转运站月台成本压力。
消基会交通委员会召集人李克聪接受《大纪元时报》访问时表示,国道客运、台铁以及高铁都是属于城际运输,也就是城市到城市之间的大众运输服务,而国道客运跟其他运具如台铁、高铁等相比,它的延伸性跟可及性较强,可直接深入市区,票价也相对便宜,因此有一定的服务需求。
“只要坐过高铁就回不去了”
根据交通部公路局统计显示,国道客运去年载客量相较疫情前减少36%,营收更是大跌42%,业者为降低营运成本,国光客运、三重客运、新竹客运5日起同步退出台北转运站2楼月台,搬至租金较便宜的高楼层,使得过去被称为“黄金月台”的2楼月台沦为空城。
对于造成服务需求降低的原因,李克聪分析,一是国道客运容易遇到塞车问题,影响旅客时间,导致可靠性不足,也让C/P值受到一定的挑战;再加上疫情期间,许多原来搭国道客运的乘客改坐高铁,在感受到省时、稳定,且服务品质较高之下,“可能只要坐过高铁就回不去了。”
根据媒体报导,业者分析,受到其他运具分抢学生、军人等主要客群,加上少子化、疫情改变了民众外出的习惯等,造成国道客运虽有票价优势,却仍面临载客量衰退的危机。
李克聪认为,过去搭乘国道客运的客群大部分是年轻族群,以前的年轻人大多希望能存钱、将来买房子等,考量票价因素较多,若本身负担能力比较弱,就会选择搭乘国道客运。
但在疫情过后,不确定性变大,年轻族群的价值观也有所改变,李克聪说,在同侪比较之下,许多年轻人认为“如果不常坐,就不需要‘牺牲’去坐国道客运”,且高铁推出不少有效行销策略,例如:有针对学生的优惠票价,离峰时间可以购买折扣票等等,吸引学生、年轻族群购买而造成交通行为的改变。
班次减少 民众搭乘意愿降低
目前国道客运的需求比预期还要大幅衰退,此外,还加上疫后缺工影响导致国道客运班次减少,李克聪坦言,现在国道客运营运状态是恶性循环,更加让民众搭乘意愿降低,有点失衡。根据交通部公路局日前于立院报告,目前公路客运驾驶人计有3,625人,经统计仍缺772位驾驶。
李克聪呼吁政府应尽快辅导业者减缓衰退,让国道客运、台铁以及高铁三足鼎立,互相平衡,各有所需,才是健康完整的城际交通运输服务。
针对辅导的方式,他表示,首先要让国道客运业者有健康经营环境,最早在互相竞争的环境下,当时的国道客运几乎每一条都是黄金路线,但面临衰退,没有一条是黄金路线的情况下,若可以辅导客运业者以合作、联营等方式让资源共享,可减少营运成本。
不同业者的驾驶可互相支援
其次,李克聪也建议,辅导不同业者用联营方式营运转运站,这样驾驶、车辆都可以互相支援,由转运站共同派遣,不仅降低营运成本,也能提高效率,该增班的时段就能增班,目前因为缺工,就算尖峰时刻客人较多,也无法增班,所以在资源共享之下,或许有机会改善。
此外,李克聪还提出,政府也应降低客运转运站营运成本,减少国道业者承租转运站月台成本压力;在驾驶缺工的部分,他建议政府要思考如何鼓励年轻人愿意加入客运驾驶的工作,让驾驶成为一个受尊重的行业,在薪资部分也可适当提供相关补助。
责任编辑:郑桦