【大纪元2024年09月09日讯】（大纪元记者杨旭报导）中国乘用车市场8月份数据显示，全国乘用车呈现产销双降局面，其中销量连续五个月下滑。部分车企深陷增收不增利的困境，尤其是6家上市造车新势力，除理想汽车外，其它5家全部亏损。
周一（9月9日），中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA，乘用车市场信息联席会，简称乘联会）发布2024年8月份全国乘用车市场分析，8月份全国乘用车产量同比下降3.7%，至215.8万辆，销量同比下降1.0%，至190.5万辆，连续5个月下滑。产销量呈现双降局面。常规燃油车前8个月销售744万辆，同比下降15%，其中8月份销售87万辆，同比下降28%。
不过电动汽车则是另一番景象。纯电动汽车和插混电动车前8个月销售601.6万辆，同比增长35.3%。其中8月销售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。
尽管电动汽车市场快速增长，但部分车企却深陷增收不增利的困境，尤其是6家上市造车新势力。这些上市公司上半年业绩报告显示，除理想汽车外，其它5家全部亏损，合计亏损207亿元（人民币，下同）。
极氪汽车上半年营收348亿元，同比增长63%，净亏损38亿元。蔚来汽车营收274亿元，同比增长40.6%，净亏损达到102亿元，为6家车企之最。小鹏汽车营收147亿元，同比增加61.2%，净亏损为27亿元。小米汽车首季度营收64亿元，净亏损18亿元。零跑汽车营收88亿元，同比增长52%，净亏损22亿元，毛利率为1.1%，是6家车企中毛利率最低的企业，去年同期为-5.9%。
不仅是造车新势力，整个汽车行业利润率一直呈下滑趋势。
中共国家统计局的数据显示，汽车制造业利润从2017年以来逐年下滑，2015年到2023年，汽车制造业利润率分别为8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。今年上半年的利润率仍为5%，但相较于2015年，汽车行业利润率已经下降了3.7个百分点。
乘联会秘书长崔东树近日表示，中国汽车企业（世界500强公司）利润率只有3%，德国、日本企业利润率为6%—7%，且汽车行业相对于整体工业企业平均5.8%的利润率，仍然偏低。
崔东树认为，国家的电动汽车补贴政策刺激了市场需求。他说，“超过80%的以旧换新补贴申请人选择购买新能源汽车。”
乘联会报告称，随着报废更新政策以及地方以旧换新政策陆续出台，反内卷后终端价格开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。
中共商务部等7部门8月16日发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。通知规定，报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高到2万元和1.5万元。
不过中共的国家补贴政策正遭到西方国家加征关税的惩罚。
加拿大政府8月份决定，将加入美国和欧盟的行列，2024年10月1日对中国产电动汽车征收100%关税。欧盟表示，对进口汽车征收10%的标准关税基础上，10月底再对中国产电动汽车征收9%至36.3%的额外关税。
美国原定于8月1日对中国电动汽车征收100%、对半导体和太阳能电池征收50%关税，但美国贸易代表办公室7月30日称，需要更多时间研究来自行业的1100多条公众意见，推迟了这一期限。8月30日强调，将在未来几天内公布决定。
生产商之外，中国汽车经销商也陷入亏损。
中国汽车流通协会的数据显示，1至6月超过一半的经销商亏损，亏损比例同比上升7.3%。
中国第二大汽车经销商广汇汽车服务有限公司，因股价连续20个交易日低于1元，8月份从上海证券交易所退市。广汇汽车近年深陷亏损漩涡，2022年第四季度亏损达41.47亿元，2023年关闭了50家盈利能力较低的营业网点。
责任编辑：孙芸#
