【大纪元7月9日讯】（新纪元周刊记者陈晗报导）编者按：悄悄进行三年多，保时捷收购大众的梦想最终被金融危机碾碎了。尽管谈判陷入僵局，皮耶希与保时捷这对表兄弟有过针锋相对，但有一点没有分歧：将爷爷费迪南德．保时捷博士的梦想与事业发扬光大，对他俩都是至高无上的选项。
保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山。两年前保时捷公开表示要收购大众汽车，在今年的一月份，保时捷曾获得了大众汽车50％的股份，并期望将大众股份增持至75％。由于目前的经济危机，导致保时捷面临偿还收购大众时所需的约一百亿或一百八十亿欧元的贷款。保时捷不得不放弃收购大众的计划，转为合并。
两个家族 一段历史
回顾汽车工业这一段波澜壮阔的历史，以及两个汽车企业之间的恩恩怨怨，就不能不提费迪南德．保时捷（Ferdinand Porsche）博士。费迪南德．保时捷博士是这个汽车王国的奠基人，也是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈．保时捷（Wolfgang Porsche）的祖父和现任大众汽车监事会主席费迪南德．皮耶希（Ferdinand Piech）的外公。
一八七五年费迪南德．保时捷出生于捷克，父亲是当地一名铁匠。小学毕业后他便在父亲的工场做学徒，白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，这也是他接受到的唯一的系统的工程训练。
大众汽车监事会主席费迪南德．皮耶希（左）成为大众、保时捷合并的主导者。（Getty Images） 保时捷监事会主席沃尔夫冈．保时捷（右）苦心经营的收购大众计划在临门一脚时落空。（Getty Images）
年轻的费迪南德．保时捷崭露头角就显示出非凡的设计天分，二十一岁时他发明了轮毂电机驱动汽车，该技术于一八九六年申请了专利，一八九九年他又开发了名为Lohner-Porsche的电动汽车，该电动汽车在一九零零年巴黎世博会上登场亮相并造成轰动。一九零六年保时捷来到奥地利戴姆勒汽车公司担任技术总监，并于一九一六年升至奥地利戴姆勒汽车公司总裁。在此期间，他设计了多款具有划时代意义的新车，比如震惊车坛的Merzedes -Benz的S、SS和SSK超级增压赛车横扫车坛拿下无数冠军，统治了十九世纪二十年代的赛车场。
由于在汽车研发领域做出的巨大贡献，费迪南德．保时捷在一九一七年被奥地利维也纳技术大学授予“名誉博士”。此外，他还被斯图加特技术大学授予“名誉博士”和“名誉教授”的称号。
一九三一年四月，费迪南德．保时捷在德国斯图加特成立了自己的咨询公司，他自己拥有70％的股份，他的好友阿道夫．罗森柏格（Adolf Rosenberger）拥有15％的股份，另外15％为他的女婿兼公司的法律顾问安东．皮耶希所有。安东．皮耶希是维也纳的一名律师，一九二八年与费迪南德．保时捷的女儿路易斯．保时捷结婚。
虽然在汽车研发方面成绩辉煌，但费迪南德．保时捷从没有忘记自己的梦想：设计一款让广大老百姓买得起的汽车。希特勒成为德国总理后，表示要创造一种全新的、并让所有普通老百姓都能承受得起的汽车。对于费迪南德．保时捷来讲，一生梦想终于有了实现的机会。一九三六年十月，由他研发的三辆样车终于按时完成，这就是以后风靡全球的“甲壳虫”汽车。一九三七年“大众汽车”在德国中部沃尔夫斯堡建厂，费迪南德．保时捷出任总工程师。
与此同时，保时捷位于斯图加特的跑车设计的工作便交给了儿子费里．保时捷。一九四零年起，费里全权负责斯图加特的业务。父子分别掌管大众和保时捷，宣告了一个家族的崛起和一个伟大的汽车时代的到来。
收购计划悄然进行
作为大众汽车和保时捷跑车的奠基人和总设计师，费迪南德．保时捷在这两大企业的发展史上意义非凡。战后，沃尔夫斯堡的大众汽车工厂恢复生产后，主打产品仍然是甲壳虫汽车，保时捷公司提供技术咨询。除此之外，皮耶希家族还获得了大众汽车在奥地利的独家经销权。
一九四七年费里正式接替父亲成为保时捷的主席。第一部自行研制的保时捷汽车是一九四八年面世的保时捷356，该车车身轻巧，风阻系数很低，操纵灵活，使用后置风冷发动机，这也成为日后推出的保时捷跑车的基本特征。
保时捷356和大众的甲壳虫日后都成了最畅销的车型。从诞生之日起到之后的十七年中，保时捷一共生产了七万八千辆356跑车。而大众的甲壳虫到二零零三年七月三十日才完全停产，累计生产达二千二百万辆。
早在上世纪九十年代保时捷就开始了收购计划，真正的行动则是二零零五年十月开始，一切都是在悄悄进行的。为了规避德国证券法持股超过5％必须公示的规定，保时捷联合了美林、德意志银行等操盘手通过不同的账户进行收购。等到二零零七年三月公众了解到这一消息时，保时捷已经完成了对大众31％的持股。
由于大众是由国有企业改制的股份制企业，为防止海外投资者恶意收购的《大众法》当时正面临着被废除的局面。皮耶希与沃尔夫冈在共同接受采访时曾经说过，大众是欧洲最大的汽车公司，但是在资本市场上，很容易被风险资本吞并。与其落入外人之口，不如由保时捷家族来完成收购大众，于是保时捷收购大众案也在舆论上获得了极大的支援。
“蛇吞象”梦想破碎
在大众收购战中，拥有投票权的普通股对保时捷而言至关重要。保时捷只要拿到了超过50％的投票权，也就得到了大众的控制权。在二零零七年保时捷收购战略暴露以后，还需要将持股从31％提升到50％。
对市场投资者而言，一个千载难逢的盈利机会出现了——拥有投票权的大众普通股从三十欧元飙高到二百四十欧元左右，而没有投票权的优先股仍然在每股四十欧元左右。通常应该在二十欧元左右的差价达到了二百欧元，于是大众股票被众多投资者看空。
去年九月十五日，雷曼兄弟申请破产。雷曼在操盘做空大众普通股的表现尤为突出，随着它申请破产保护，做空方不得不尽快平仓，保时捷恰恰选择在这个时机公布了将继续增持大众股份直到75％的消息，这便意味着除了下萨克森州政府持有的20％股份，届时市面上将仅剩5％的流通股。其结果是大众股价急剧飙升，两天内从二百欧元飙升到一千欧元。
由于此前众多机构和散户大量做空大众的股票，突然的上涨令人猝不及防，许多机构不得不高位买入平仓，其中一些公司甚至因为这笔交易的巨亏面临破产。德国第五大富豪阿道夫．默克勒的VEM控股公司在大众股票“轧空”案中的损失高达数亿欧元，进而连累集团下属企业资金链断裂，造成钜额负债。二零零九年一月五日，默克勒自杀，他的死为保时捷大众的扩张野心增加了一个令人震撼的注脚。
然而，人算不如天算，虽然保时捷从大众股票收购中获益六十八亿欧元，成功似乎垂手可得，但是这一场突如其来的金融危机，也将保时捷控股大众的愿望彻底击碎：银行贷款越来越难，而公司主营业务大幅滑坡，保时捷原定二零零八年年底控股50％的目标被推迟到今年年初才实现。五月六日，保时捷和大众宣布寻求合并时，人们发现，大众集团监事会主席皮耶希已经坐上“驾驶席”，成为大众、保时捷合并的主导者。
路指何方
五月六日，保时捷宣布结束长达三年半之久的并购战，握手言和转而寻求与大众公司的合并。大众与保时捷当日宣布，将通过四周的谈判确定新集团的构架，然而在谈判进行不到两周之后，大众突然在五月十七日宣布中止谈判，称保时捷必须先公布详细债务情况，努力降低负债额，否则大众将无法冒险与之合并。
其实，大众并非不想合并，而是在讨价还价。正如大众首席执行官文德恩十八日所言，在合并问题上大众“并不着急”。皮耶希在五月十一日就提出了他的条件：保时捷公布其财务状况，赶走首席执行官魏德金。而保时捷所能够做的，就是极力维护它的独立性。
目前，保时捷正陷入相当严重的财务危机，债务已经达到九十亿欧元，并且受到债权银行越来越大的压力。保时捷处理九十亿欧元的债务，办法只有两个，一是引入新的投资者，二是用大众的盈利来还债。皮耶希给出的方案是保时捷卖身还债，用保时捷的主营业务以及家族在祖籍奥地利的保时捷贸易控股公司来换取大众汽车的股份和现金。这样，保时捷家族将失去在新集团中的发言权，这是他们难以接受的。对于保时捷家族而言，如今已是左右为难。而皮耶希所等待的，正是保时捷做出让步。
无论是皮耶希还是保时捷，他们都有着不乏磨难与奋争的个人经历，也曾针锋相对毫不相让。但有一点没有分歧：让大众回归保时捷家族，把费迪南德．保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。
虽然现在谈判陷入僵局，但是分析人士认为，大众和保时捷可能相互妥协后重启谈判，或是保时捷继续收购大众，或大众反向收购保时捷。◇
（此文转载《新纪元周刊》126期）◇
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