【大纪元9月20日讯】在北美丰田品牌的车系中，Hybrid车种共有三款，第一是曾“卖断市”而创下二手车价高于新车价的中小型房车Prius，第二是改良自中大型房车的Camry Hybrid，最后是针对喜爱SUV用家的Highlander，把整套Hybrid系统放进去的Highlander Hybrid。
丰田Highlander自2001年推出以来，凭着其空间大、设备齐、高车身等优点，再加上四驱系统，颇为受买家欢迎。直至2005年再推出Hybrid版本的Highlander，令关注环保或关注钱包的人士也有多一个选择。而在2008年，当Highlander推出第二代之时，丰田也保留了Hybrid的型号，也就是本周我们试测的2009年式Highlander Hybrid。
与上一代的Highlander比较，新一代Highlander的外型明显是加大了，车长为188.4英寸、宽75.2英寸、高69.3英寸，而Hybrid版本与普通版本最大分别，除了在车两旁有Hybrid徽章、车尾的Hybrid Synegy Drive徽章及铝合金轮圈款式不同之外，Hybrid的车头入风气槽也是最大分别之一，而且显得更为成熟高贵。
Highlander Hybrid配备3.3升6气缸VVT-i引擎，加上前后两个电动马达，最大马力输出为270匹，而最大扭力则为212磅呎。马力输出跟3.5升Highlander版本一样，但扭力却较3.5升Highlander逊一点。丰田的耗油量数据，3.5升Highlander是12.3 (市区) / 8.8(高速公路)，而Hybrid版为7.4 (市区) /8.0(高速公路)，市内使用会更为省油。
Highlander Hybrid的起步较柔和，要加速强劲一点，可深踏油门，但耗油量会大幅标升，并不符合购买Hybrid的原意；中段加速反应敏锐，因汽车已有惯性推动，双马达及引擎的配合很轻松已可把Highlander Hybrid再推快。如要Highlander Hybrid更省油，可按下在变速杆下方的ECON键，汽车电脑便会介入限制油门开合，减少“突然加速”浪费汽油。
在ECON键左方有一个“EV”，按下便可进入EV模式，EV即是电动(Electrical)模式，只会使用内置电池推动马达行驶，便可有零排放、零耗油及低噪音的优点。笔者试在商场停车场内开启EV模式，慢速开车寻找停车位时非常有用。然而，使用EV模式是有一些限制，如电池存量低、电池温度高或车速快等都会令系统跳回普通模式(使用引擎)。
此外，丰田工程师也在仪表板上下功夫，把转速表换上了Hybrid系统的显示器，分为Normal及Acceleration两种模式，Normal时会显示三个白色LED灯，而Acceleration时则会显示五个，主要作用是提醒驾驶者当指针在LED灯范围内时，还是够省油的，当越过时便是不省油了。
Highlander Hybrid车内设备齐全，而试驾的Limited顶级版本再加上四方向前乘客电动座椅、双区恒温系统、高级JBL音响系统、车库门记忆、自动调暗后视镜等。而电动尾门也是在Limited版本设备之一，在车尾门上Highlander徽号旁有一按钮，一开始还以为是开门用，按数下也不见尾门打开，最后发现原来是用作打开上半部的玻璃窗，便可将较小物品放入车内，也是一个不错的设计。
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