【大纪元1月9日讯】〔自由时报记者潘文仁／苗栗报导〕每年黄历新年期间高速公路部分路段经常出现大塞车，实施高乘载管制等措施仍无法有效解决，国道警方爆料指出，问题出在高公局花了几十亿兴建的行控中心，根本无法发挥“疏导”车流功能，简直沦为“国道监视器”，行控中心还不如全天候通报路况的警察广播电台。
国道警方表示，中山高民国六十七年通车以来，国道车流行控仍未上轨道，尤其每年过年期间车流量大增，国道更像是人“中风”一般无法动弹。
国道警方指出，欧美等先进国家的行控中心，除了能随时掌握国道行车状况，还能即时透过电子告示板、匝道仪控等“调节”机制，告知驾驶人哪些路段塞车，可能会塞多久，可改行驶哪些替代道路，借此纾解塞车瓶颈，有效管控车流量。
反观国内行控中心，反应比国道警方慢，甚至很多讯息还是驾驶人通报警广后，由警广转告，行控中心“耳不聪、目不明”，匝道仪控更是“一致化”，不塞车仪控，塞车也仪控，秒数完全相当，哪有什么调节功能。
国道警方表示，行控中心作为国道管控最高指挥，无法主动、有效疏导塞车问题，那行控中心设立在各路段的监测系统，将即时画面传回行控中心，跟监视器有什么差别呢？即使能快速统计出各路段时速、车流量，驾驶人还是塞在车阵中。
此外“跟着国旗走”这套第三世界国家才采用的疏导措施，竟在国内被视为替代道路的指示标志，国道警方表示，这在国际上实会令人笑掉大牙。
国道警方建议高公局除透过电子告示板即时告知行车状况，有效落实匝道管控，发挥疏导机制，更建议高公局应放下身段与各县市协调。
国道警方指出，分析往年塞车情况，高公局、县市政府各自为政是一大因素，高公局不愿过多车辆上国道，县市政府则不愿过多车辆下国道涌入平面道路，彼此利用国道匝道号志、平面道路红绿灯，“以暴制暴”相互抵制，结果受害的还是老百姓。
高公局：不应意气用事 会加强沟通
〔记者曾鸿儒、潘文仁／综合报导〕高公局长陈建宇表示，每年新年疏运，事前都会和地方充分协调，疏运工作如此重要，高公局和地方政府都不至于意气用事，会有此意见的国道员警，可能“没来开过会”。
针对高公局的说法，国道警方指出，虽然高公局目前确实有例行性会议与地方警方协调，但交通疏导问题仍旧存在着“各自为政”的本位主义，高公局是否应与各县市首长“积极沟通”，才能有效落实疏导措施。
陈建宇说，只要碰到连续假期，必须事前拟订疏运计划，高公局都会与地方政府及警方协调，新年疏运部分亦然。
至于分别以匝道仪控、平面道路红绿灯“以暴制暴”的说法，陈建宇强调，新年疏运工作如此重要，相信只要地方政府和高公局立场一样，就不会如此“意气用事”。
陈建宇表示，电子告示板高速公路上都有，也都能提供即时资讯，协助驾驶人掌握路况。只要车流壅塞，高公局也会立即请地方政府调整平面道路红绿灯秒数，这些事情，相关人员一直有在做。
公路总局则指出，今年包括国道替代道路的路况资讯也已建置完成，民众出发前可上网查询，如果已经在路上，则可透过无线上网的手机或ＰＤＡ，上公路总局网页查询。
对于高公局的说法，国道警方指出，既然高公局疏导、协调工作都在做了，但究竟成效如何？此外，高速公路匝道仪控有确实发挥调节功能吗？疏导措施地方配合度高吗？这种种都显示，仍有很大的进步空间。
国道警方表示，现在行控中心发现的路况，很多时候都是靠用路人、国道警察与警广“人力”回报，那行控中心的侦测系统、疏导系统与电子看板，作用到底在哪里？
此外，对发生大塞车时，高公局行控中心根本没有处置作为及调节能力，高公局既向用路人收取了费用，就应相对提供“舒适、便捷、安全”的用路品质才对。
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