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廣州火車站候車大廳出險情

【大紀元1月15日訊】1月14日下午6時，廣州火車站候車大廳的自動梯上發生驚險一幕：大約50名背著大包小包行李的旅客搭乘自動電梯上二樓候車室時，有旅客可能是由於背的行李太重而失去平衡向後倒，引致電梯上的人們一片混亂，有旅客被擠踩在正運轉的電梯中，幸虧值班工作人員及時關停電梯，多名值班武警快速趕到方制止了人群的混亂，避免了傷亡事故的發生。

新快報報道，1月14日是春運的第6天，學生客流驟然放大，與逐漸升溫的民工流和探親流交織，形成今年春運的第一個高潮。

據廣鐵集團統計，1月14日廣東境內出省的京廣、京九鐵路干線全線爆滿。預計旅客人數還將繼續攀升。

1月14日在廣州站前路的票務大廈，購票的隊伍竟已延伸到一公里開外的華僑酒店；在白雲路的火車售票處，也連續數天出現熬通宵排長隊的現象。

一些跑了好幾天還買不到票的旅客尤其是珠三角一帶的旅客質問，為什麼火車票就這麼難買？

運力解決不了需求問題

廣東的鐵路春運歷年都是全國春運中最艱苦的一役。然而，由於運力的極限與運量的要求始終存在著差距，一些旅客最終買不到票的現象仍然難以避免。

在回答這個問題時，鐵路部門算了一筆帳——從運力安排上看，供求最緊張的京廣線的運能利用率已達到了95%，鐵路部門節前安排出廣東省的固定客車和臨客已達到最高極限的136對，若按每天開滿136對，每列按超員50%計算，最大運力也僅有24.1萬人，節前15天，也只能輸送出省旅客362萬人。

但實際上，廣東省的注冊民工有452萬人，加上大量未注冊的，實際民工數量已達到900萬人以上，若按40%坐火車返鄉過年，就達360萬人，已超過了鐵路的總運力，這種計算還未考慮到學生、探親、旅遊等客流。

另外，大部分旅客都集中在1月17日至20日高峰期乘車，而前期乘車的人數及節前兩天的人數相對少很多，這樣更惡化了高峰期的運輸形勢。

「主渠道」帶來副作用

今年春運，廣鐵集團決定將80%的票額投入「主渠道」售票窗口，僅將20%票額放到網上發售。

「主渠道」是指鐵路部門直屬的售票處，包括廣州站售票廳、售票大廈、白雲路售票處和通通酒店。並在春運前開始發放民工團體票。而廣東省內近400家火車票代售點屬於「非主渠道」，春運期間將受到限制，一次出票時間不得超過5分鐘，出票數量不得超過5張。

對於限制代售點的做法，鐵路部門認為這是打擊炒票的一項有力措施，在火車票整體供不應求的情況下，防止一些代售點日夜搶票、炒票。

但這樣也造成一個問題。有業內人士指出，火車票如果要在最短時間內順利發放出去，就要保証有一個龐大、高效的銷售網絡，而現實情況是售票網絡收縮，向極其有限的「主渠道」集中，導致周邊地區購票人流也向廣州地區集中，區區四個主渠道售票點、100多個售票窗口又如何能從容面對今年春運從廣州站出發的百多萬旅客？周邊地區大量旅客湧入廣州，並不能及時得到疏散，一些外來旅客因買不到火車票而不得不滯留廣州，很多人又沒錢住旅店，只能寄居在火車站周圍，由此帶來一系列社會問題，給管理帶來很大壓力。

有鑒於此，廣鐵集團決定從即日起取消只預售5天之內車票的規定，旅客購買節前票可以不受時間限制。

到底還有多少存票

1月17日至20日將是鐵路運輸的高峰期，在此期間鐵路到底還有多少剩餘車票可以滿足社會需要呢？

據廣鐵集團票務中心透露，廣鐵在高峰期內已售出民工團體票日均5.1萬張，學生票日均0.5萬張，加上已預售出的日均10.2萬張，合計已售出日均15.8萬張車票，與每天24.1萬人的運送能力相當接近，換言之，現在到中國新年前每天僅剩餘8萬張票供應。

目前，票量最緊張的主要是往西南尤其是重慶方向，往安徽阜陽、合肥方向，往鄭州、西安、蘭州方向，以上車次到22日前基本已售完。

尚比較充足的是往湖南境內和往湖北宜昌、武昌方向的車票。22日以後各方向的車票目前也較為富餘。

春運最新「貼士」

廣鐵集團決定從15日起取消只售5天內火車票的規定，旅客購買節前票可以不受時間限制，直到票房將中國新年前的所有車票售光為止，保証旅客只需排隊一次。

經鐵道部批准，從15日起，廣東省再加開汕頭至南昌、汕頭至武昌兩對客車，並在最高峰日(18日、19日)再加開廣州東至合肥的臨時客車。

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