深港高鐵 香港人民要說法

二十六公里長的高鐵香港段，約一百五十戶村民面臨收地拆村、二千戶舊樓主憂心高鐵穿過地層影響樓宇結構、周邊學校與居民恐受噪音滋擾……一月八日，香港立法會外反高鐵民眾舉行的「抗爭嘉年華」引來萬人包圍。

香港萬名反高鐵民眾舉行「抗爭嘉年華」，現場欄杆貼滿「沒有資格代表香港人」的功能組別議員照片。

一月八日，香港立法會財委會召開會議，審議廣深港高鐵香港段工程六百六十九億元的撥款申請。會議開逾六小時未果，推至一月十五日繼續審議。當日，立法會外同樣熱鬧，約一萬名反高鐵民眾聚集，舉行「抗爭嘉年華」，場內有「不遷不拆鹹湯丸」、「暖入心大地能量番薯糖水」、「功能組別一舊飯」售賣，為現場人士「醫肚子」。

「抗爭嘉年華」場內有「不遷不拆鹹湯丸」售賣，為現場人士「醫肚子」。

二十六公里長的高鐵香港段撥款爭論，其實在一月八日前已不斷升溫：高鐵香港段從深圳直達西九龍的一站式安排，六百六十九億元的高昂造價，約一百五十戶石崗菜園村村民面臨收地拆村，二千戶大角咀舊樓小業主憂心子彈火車將來在居所地層穿過、影響樓宇結構，深水埗南昌站附近多間學校、象山邨的年老居民，將受高鐵通風樓發出的噪音滋擾，和政府估計的人流數字太樂觀等，都是民怨的焦點。

「那些錢是我們的，你（港府）都沒有問過我們就拿我的錢隨便花！你政府現在是獨斷獨行！這個規劃有什麼效益？安排不好，（造價高）是拿我們的錢亂益商家！」八日當天在旁邊圍觀的黃先生說：「你一站到『西九』，『西九』現在是個荒漠生地，將來如何也未知，弄了鐵路去『西九』，無非是想那裏的地價升值。地價升值也益不到小市民！是益那些地產商，現在全香港的人都是為那些地產商打工！七萬元一呎的地方，我買個廁所也買不起！」

退了休的謝先生無奈地說：「沒有什麼反對不反對，建設是應該的，根本是政府做壞了頭，什麼都不向市民解釋，自己圍內搞定，這個火頭只怪政府做出來！……見到真是很心嗡！合理與不合理，現在我樓下的柯士甸站，除了上班時間，每一卡不超過十個人，機場快線也不是多人，起鐵路是需要，但香港的鐵路網已經夠了，（不過，政府說要連接國內高鐵！）就是這樣囉，根本就是上面壓下來！……老細（中共）要什麼我給什麼！我看到很心嗡！」

到立法會外現場抗議的陳伯拿了自製的橫額，「不滿高鐵的興建」，他說，興建高鐵是因為特首害怕中共才興建的，因為特首是中共欽點，只會擦中共的鞋。

虛榮的政治工程

有分析指，高鐵已被神化為先進科技的符號，更是中國領先全球的象徵，對虛榮的中國人，以及一心以「超英趕美」去顯示領導正確的中共來說，高鐵的意義不僅是運輸工具，更有著重要的政治功能：證明中國已崛起，以增加中共統治資本。

廣深港高速鐵路（英文：Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail

Link），又稱廣深港客運專線，是一條建設中的高速鐵路，連接廣東省的廣州、東莞和深圳，以及香港特別行政區，也是中國「四縱四橫」客運專線中、京港客運專線（京港高速鐵路）的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路將主要提供廣深港之間的客運服務，並計畫發展長途高速鐵路客運業務。列車時速可達三百五十公里，由廣州至香港行車距離一百四十二公里，全程行車時間為四十八分鐘。

香港工聯會立法會議員王國興希望高鐵撥款盡快獲得審批，以免拖延動工日期：「香港（鐵路）不與內地網路接軌，就會被邊緣化！」

鐵道部新聞發言人王勇平預計，高鐵可以在短時間帶動大量內地旅客到香港旅遊、觀光、購物，從而刺激香港各行業的發展：「對香港同胞來說這是非常好的事情，還有什麼好爭論呢？」他說：「我希望不要長期爭論下去，早動手、早建成、早收益。」

又有分析說，武廣高鐵通車亦為香港業界造就商機。中旅社近日推出廣東至韶關短線團，安排團員往廣州，抵達後再轉乘武廣高鐵前往韶關，回程時亦會乘搭武廣高鐵返回廣州。

武廣高鐵的悲哀



不過去年十二月十六日，中國大陸武廣高速鐵路通車後不到兩周，體現的卻不是通車喜悅而是民憤。十二月二十九日廣州北至武漢的列車因旅客在列車內吸煙引發設備故障，導致該趟列車晚點三個小時，並影響後續班次耽誤上千人。在列車停駛過程中，很多乘客很焦急，但乘務員卻一問三不知，並將乘客哄上車，鎖在車內。

同年十二月三十日，又有一列開往廣州的車因故障折返長沙，導致晚點一個多小時。除設備故障外，二十九日晚還發現武漢段一處高架橋下有八箱廢棄爆炸物，很可能是有意的恐嚇。

此外，高鐵收費昂貴，一個在珠三角打工的年輕人為了回湖北老家過個團圓年，乘坐一千零六十八公里高鐵來回要花九百八十元，等於過年前半個月甚至近一個月的工資都送給高鐵了。而且，高鐵開通後，武廣線十三對短途普通列車將停運。同時，武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車也或將漸次面臨停運。武廣高鐵開通四天，平均乘座率不足四成。每天早八時之前和晚六時之後的車次剩餘票最多，空位一千張以上（共一千兩百座位）。車廂空曠堪比高官專列。

中國社會內需市場很重要，卻一直不能發展起來。香港興建高鐵到底是需要發展旅遊帶動經濟，還是高鐵中國部份需要港人旅遊業支持！香港若被邊緣化，對誰最不利？

抗爭凝聚力量

菜園村老居民的訴求。

一月八日的抗爭活動，引來萬人包圍立法會，有保育人士認為，能夠引來不少社會人士關注，是過去多次民主規劃失敗凝聚的結果。菜園村支持組成員朱凱迪在接受媒體採訪時說，每場抗爭失敗後，再次站出來的人數必然倍增，今次反高鐵動員人數之多，他也感到詫異：「Facebook很有用，現在Facebook的人比保衛皇后碼頭那時候多很多。」

而很多八十後反高鐵青年，曾跟進菜園村事件一段日子，部份是過往曾參與保衛天星、皇后碼頭的人士。有意見指，八十後青年近期成為焦點群體，例如元旦遊行衝擊中聯辦爭普選，再有五區苦行反高鐵。

對於社會的控訴，香港八十後青年以苦行的方式，手拿種子，連日在五區每走二十六步一跪一叩頭，表達了對高鐵專案的不滿和無奈。

陳天佑，城市大學學生會會長，八十後的青年。為何要反高鐵，說因為不公平，應該不平則鳴：「高鐵的總站選址；一地兩檢是否行得通；諮詢期不夠，未能放入民意。造價高，是否用得其所呢……」他說，對政府的資訊有質疑，支持建高鐵，但不支持現行方案，希望更多時間諮詢。

陳天佑還說：「其實有一幫人很欣賞我們，可能只是那些人年齡已經大了，他們對自己和社會雖然有要求，但是他們已經累了，他們已經為人父母，有生活的擔憂，可能我們這些青年人更加有條件去做。以前的大學生，也是很願意為社會做更有利的事，我希望，社會上的人士應該支持我們的做法。絕對同意我們只不過是想要為未來的社會有所承擔。」

有社會人士覺得八十後青年很激進，陳天佑說：「不能說我們激進，只是我們有訴求，現在的社會，做不出一些迴響，所以，土生土長的八十後，對香港有感情，是希望香港好，我不認為我們是激進。」

反高鐵八十後青年黃衍仁去了五個不同的區苦行，每天大約早上八點到晚上七點，除了吃飯都在做。為何要如此辛苦出來苦行？他說：「重點不是我們是否辛苦，因為，高鐵還有很多問題沒有解決，還有很多人不知道。所以，覺得是需要苦行來感應更加多的市民。質疑那種融合的講法就是，快幾分鐘，要浪費那麼多的錢，相信即使快了一些時間，也得不到什麼效果，再加上還破壞了不同社區的生活。」

今次高鐵事件，菜園村居民「不遷不拆」的要求，最後變成了一個政治的關注：公共專業聯盟要求廢除立法會功能組別議席，認為功能組別在立法會議上，扮演舉手機器。對政治局面的理解，黃衍仁說：「議會是不民主的，我相信，議會式方式都有很多的缺陷，我對民主的想像應該首先是每一個人都可以參與，可以表達，或者只有一張選票，但現在連一張選票都沒有。」

對有社會意見認為八十後青年很激進，黃衍仁說：「可能是製造出來的論述，其實是有意轉移視線。」

問題在無處申訴



怎麼看衝擊中聯辦，黃衍仁說：「不去評價是不是激進，那不是問題的核心，問題的核心就是，大家都知道有問題，但沒有地方去講，沒有辦法講。例如高鐵問題等等，就是一個例子。」

對於使用「衝擊」一詞，黃衍仁覺得有點誇大，「中聯辦有太多的員警，因為已經講好了遊行目的地，但卻過不去，即使走過去（遊行目的地）也沒問題，因為又不是想要傷害人，激進的講法過於粗疏。」

八十後的青年應該怎樣對社會，黃衍仁說：「有一些表達，就是現在的年輕人尚不到位，其實，現在有越來越多的年輕人看到，如今的社會模式，經濟模式和政治模式，走下去是錯的。每一個人都應該為社會做事，不論是不是八十後的青年。」

有分析指，八十後的抗爭浮現，涉及新一代三十而不立、難立的問題，並不是香港獨有，在內地同樣備受關注。最新的調查顯示，內地六成以上的八十後無法承擔社會責任和家庭責任，五成左右沒房沒車、沒有結婚，擔任高級職務的不到一成。而政治、經濟都受制於內地的香港，八十後被邊緣化的問題自然更為嚴重。

一月十五日，立法會將再次就高鐵撥款進行審議，菜園村關注組副主席呂明光說，希望委員會撤回方案，再給一年的時間討論：「政府想快快上馬，希望政府想清楚，可能下個星期會有更多的人出來，政府不應該只是講和諧，應該更加關心社會，公開討論，盡快撤回方案。政府的處理手法，從來也沒有聽過市民的訴求，只想快快拉攏保皇黨、功能組別議員得票數，以便盡快上馬。」

「抗爭嘉年華」後，民間團體積極就十五日的立法會高鐵撥款審議在民間爭取，市民政府拉鋸仍在進行中……◇