大幅提升節能表現 克萊斯勒研發新一代變速箱

【大紀元2012年08月10日訊】（大紀元記者法子成美國佛州編譯報導）自從近年油價不斷飆升，各汽車廠商都著力開發省油車款，除全新概念的電動車和油電混合動力車，工程師們也在傳統汽油機動力車款上絞盡腦汁，如發動機和變速器的改良等。以家庭車款為主的克萊斯勒公司（Chrysler）選擇了通過提高變速箱的技術來達到這一目標。

不久前，美國總統奧巴馬簽署了新的汽車油耗指標法案，也就是企業平均節油標準（Corporate Average Fuel Economy, CAFE)。按照這個指標要求，到2016年，民用4門汽車的油耗要達到平均39MPG（6.03 L/100km）。合併後的克萊斯勒-菲亞特集團兩面出擊，一方面潛心全電版菲亞特500，預計將在加州作為其旗下唯一一款零排放車款上市，另一方面早已 開始大規模投放資金於傳統汽油發動機車款，研發新一代的節油變速箱。

油電混合動力正熱 克萊斯勒出奇招

汽車行業預測師Alan Baum表示說，如果想要在傳統汽油發動機上做節能的文章的話，那麼答案只有一個——就是加強變速箱。Alan Baum表示，大家可以看到，現在市面上出售的克萊斯勒的汽車已經在變速箱上做了很大改進，這些汽車已經完全擺脫以前那種技術落後、油耗非常高的形象。

根據筆者的初步調查，2010年款的Chrysler 300豪華轎車配備5速變速箱，車重在3800磅，其高速單位油耗里程是26MPG（mile-per-gallon），而2012年款的Chrysler 300配備的是8速變速箱，單位油耗里程提高到了31MPG，更值得注意的是這款2012 Chrysler 300比2010年的那款車還更重了200磅，可見這套8速變速箱功不可沒。

根據權威媒體汽車新聞(AutoNews)報導，克萊斯勒現在正在大筆投資研發新一代變速箱，這種新的8速和9速變速箱將成為克萊斯勒未來的汽車產品省油節能的最關鍵部件。

事實上，8速變速箱目前已經非常普及了，但是通常還是僅限於豪華車型上使用，比如BMW，奧迪，梅賽德斯-奔馳和克萊斯勒等。而克萊斯勒 公司很快會將這種8檔位的高性能變速箱普及到其非豪華的低端品牌，比如道奇，吉普和菲亞特。克萊斯勒的動力系統工程師和副主席Mircea Gradu表示，這種變化大概會在今年年底開始。Mircea Gradu同時也表示，全新技術的9速變速箱也將在2013年的上半年和消費者見面。

目前一些超級豪華汽車，比如賓利(Bentley)、勞斯萊斯(Rolls-Royce)和BMW，Audi的一些高豪華型號上，已經採 用他們各自的9速變速箱，而克萊斯勒新研發的9速變速箱將被應用到低端車型上。按照供貨商提供的數據，克萊斯勒的9速變速箱搭載道奇的Grand Caravan上，油耗表現降低16%。

Gradu表示，克萊斯勒、吉普、道奇、Ram皮卡和菲亞特的產品線上的後輪驅動的車型，將會搭載8速變速箱，而前輪驅動的車型將會搭載9速變速箱。

「我相信其他汽車生產廠商也會逐漸使用這種技術。」Mircea Gradu對克萊斯勒這一全新技術的競爭力表示非常有信心，他風趣地說：「希望時間盡可能的走的慢一些，讓其他競爭者能夠研發出同樣的技術。」

正當其他競爭對手都在大力發展油電混合動力技術的時候，克萊斯勒-菲亞特的總裁Sergio Marchionne則採用出奇制勝的方式——投資13億美元研發提高傳統汽油發動機的節能水平的變速箱。這種技術的最大優點是節省科研成本，多檔位變速 箱的研發投資遠遠小於研發油電混合動力技術的成本。

汽油發動機由於人類幾十年的不斷應用，量產和優化，技術已經非常成熟，而油電混合動力或者純電力發動機的研製尚在探索和不斷完善階段，並 且發動機造價比較昂貴，研發的成本更高。目前各汽車製造廠商還沒有太好的辦法解決這兩種發動機動力表現比較差的問題，因為電能源所產生的熱量遠遠達不到汽 油燃燒時產生的熱量，所以這兩種發動機的汽車開起來沒有汽油發動機汽車麼舒適。在車行裡，常常看見有些消費者糾結於：油電混合車標價堪比豪華汽車，但卻只 有低端或者入門級的舒適性和動力。

變速箱

變速箱在汽車部件中的工作原理是把發動機產生的動力按照不同的檔位傳遞給輪軸，就好像變速自行車，有大小尺寸不同的 齒輪用鏈條鏈接在中軸上，人力驅動中軸上的兩個踏板，踏板上的力傳遞到後面的變速器——也就是大小不同的齒輪上，從而驅動自行車向前走。變速器上最大的齒 輪可以幫助自行車很快的起步，但是速度卻不高，當轉換到小齒輪的時候，自行車就會走的很快，當自行車速度很高時，小尺寸的齒輪可以借用慣性使得自行車走的 很快，騎行卻不太費力，這就和汽車的變速箱的原理是一樣的，小尺寸的齒輪可以幫助汽車在高速行駛下節省油耗。