【大紀元2019年04月11日訊】（大紀元記者周行報導）4月10日，安省省長福特宣布了一項投資285億加元的公共交通建設計劃，全部4個項目都與多倫多市有關，而且以地鐵為主。
安大略線（Ontario Line）——就是原來多倫多市政府提出的市中心舒緩地鐵線：投資109億元，計劃2027年前交付使用。
士嘉堡地鐵延伸線：投資55億元，計劃2030年前交付使用。
央街地鐵線向北延伸到列治文山：投資56億元，計劃在安大略線啟用後不久交付使用。
埃格林頓跨城線（Eglinton Crosstown）向西延伸：投資47億元，計劃2031年前交付使用。
省長福特、安省運輸廳長尤里克（Jeff Yurek）和基礎設施廳長麥克諾頓（Monte McNaughton）一同出席了週三在多倫多市依陶碧谷舉行的新聞會。省政府稱，這是加拿大有史以來最龐大的公共交通投資計劃。
“我們的政府正在投資公共交通，為乘客提供舒緩及新的機會。”福特說，安大略線將為擁擠達到“危險”程度的1號地鐵線帶來舒緩；央街地鐵線向北延伸將使地鐵與該地區最大的就業中心之一相連；有3個站的士嘉堡地鐵延伸線將能更好地為社區服務；埃格林頓跨城線向西的延伸線，很大一部分將建在地下，以減輕地面上的交通壓力。
安省政府將負責285億元投資中的112億元。另外的173億元，省政府沒說來源。按慣例，城市的公交建設投資，都是聯邦、省及市政府聯合出資。
多倫多市長莊德利當天的回應是：很高興看到省政府承諾對多倫多市的公共交通投入“如此多的錢”。他預先沒想到會是這樣的結果。
他說，省政府的計劃，也都符合市政府對交通建設的優先安排。不過，省政府沒提出期望市政府出多少錢，所以，還有些問題需要解答。
升級了原計劃
省政府週三宣布的安大略線，是一條15公里長、從安省游乐宫（Ontario Place）至安省科學中心（Ontario Science Centre）的全新輕軌線路。該線路將大部份建在地下，並獨立於目前多倫多的地鐵系統，以便於應用最新、可靠及成本低的技術，包括無人駕駛技術。
安大略線旨在取代已由多倫多市規劃和批准的原市中心舒緩線，但其長度比原舒緩線增加一倍。 省政府表示，該線路將在工作日高峰時段從1號地鐵線分流高達9,000名乘客，每週工作日總計分流約55,000名乘客。
該線從安省游乐宫開始，與地鐵黃線的 Osgoode 及 Queen 站相接，然後向東去到一個新的East Harbour站，之後向北，到達地鐵綠線的Pape站，然後繼續向北到達安省科學中心，與埃格林頓跨城線相接。
士嘉堡地鐵延伸線，是從地鐵綠線東端的Kennedy站向北延伸，直到McCowan站止，中途將停Lawrence East站及士嘉堡中心（Scarborough Town Centre）站。
對這條延伸線，多倫多市政府曾批准過7個站的輕鐵方案，後來改成地鐵，但批准的方案只有1個新站——士嘉堡中心。
這次省政府決定投入更多資金，給這延伸線3個新站，這顯然會給乘客帶來很大的方便。而且，McCowan站是未來Sheppard 地鐵向東延伸的交接點。
央街地鐵線向北延伸線，將延至列治文山中心（Richmond Hill Centre）。該線路要等安大略線啟用後才能交付使用，是因為擔心更多乘客流向多倫多市中心，使那裡已經很擁擠的地鐵變得更糟。
省政府希望，埃格林頓跨城線（Eglinton Crosstown）向西延伸至依陶碧谷的Renforth Drive，能給那地區的居民提供更多服務，並最終延伸至皮爾遜國際機場。
省府接手多倫多市公交開發
多倫多市的公共交通建設以往都是由市政府負責，但10多年來，多倫多市雖然一直在做計劃，也花了很多錢，卻因各種原因沒能實施。結果是，市中心的地鐵在繁忙時段已經變成難以接受的擁擠。
福特週三表示，省政府能調動更多資源，在建設交通設施方面比城市更有利。
在今年2月12日的一份聲明中，福特稱，他很高興和多倫多市在公交方面就聯合的職權範圍達成一致意見，以此指導兩級政府通過合作，達成公交建設的目標。
福特政府認為，由省政府負責多倫多地鐵基礎設施的建造和維護會更有效，省府能克服官僚障礙，更快地啟動和完成建設項目。
责任编辑：岳怡
