側滑門 流行風

【大紀元10月22日訊】自由時報記者方維鐸／報導潮

別以為只有廂型車才能使用側滑門，在停車空間有限的都會市區，側滑開啟的車門其實格外便利，一些高頂迷你車和轎旅車也紛紛開始採用側滑門設計…

　都市空間狹窄，當車輛並排停靠時，車門開啟角度很小，進出車廂就非常困難，這時如果是廂型車的側滑門設計，進出就會方便許多。不只有你會這樣想，很多車廠也看中側滑門的便利性，所以一些新近推出的高頂迷你車和轎旅車紛紛採用側滑門設計，讓它蔚為汽車設計的新流行風潮。

廂型車最普遍的設計

　側滑門其實不是什麼新玩意，在廂型商務車和休旅車上早已行之有年。體積偌大的廂型車，如果後門要採取傳統外拉式車門設計，往往因為車門面積過大，在開啟時容易受到兩旁空間的限制，反而造成車內乘員進出的不便。要解決這樣的問題，側滑門是最好的解決之道。

側滑門設計的限制

　或許你會好奇，既然側滑門的空間限制小了許多，為什麼不把所有汽車都改成側滑門設計呢？關鍵就在這裡，側滑門雖不需要太多向外拉開的空間，但卻需要一段表面平坦且長度足夠的後廂，來安置車門滑軌，因此只有廂型車能有平整且夠長的後廂來容納側滑門的滑軌。

　另一方面，側滑門向後拉開時所費的力氣要比一般外拉式車門更大，因此一些高檔的廂型休旅車乾脆把側滑門改為電動設計，使用起來才不致於那麼費力。

高頂迷你、轎旅車也跟進

　受到後廂長度的限制，一般房車、掀背車和迷你車根本無法運用到側滑門，甚至連後廂側面較為平整的旅行車和SUV也用不到側滑門。

　但是汽車設計師並沒有遺忘側滑門的優點，高頂迷你車和轎旅車逐漸興起後，過去受到車輛造型設計而無法普及的側滑門，又多了一些露臉的機會。

　2002年上一屆巴黎車展，法國車廠Peugeot展出了一輛令人耳目一新的Sesame「芝麻」概念車，結合了高頂設計的空間感與側滑門的便利性，讓世人留下了深刻的印象，也紛紛開始討論側滑門運用在這類高頂迷你車的可行性。

接下來今年3月的日內瓦車展，Opel也推出了一輛稱為Trixx的都會迷你概念車，其創意十足的前後雙側滑門設計，不僅可讓車內乘員進出方便，同時也提高了後座空間運用的彈性。

　幾個月後，當年的「芝麻」概念車幻化為Peugeot 1007量產車，讓大家見識到高頂迷你車+側滑門設計的實用與便利，同時讓更多車廠想要跟上這股側滑門的新趨勢。

　緊接著，Mazda5也在今年的巴黎車展正式亮相，原先只公布外觀圖片時，不少歐美媒體看到了Mazda5的後側滑門設計，都認為它是MPV廂型休旅車的後繼車款，結果Mazda5實車現身車展會場時，大家才驚覺它是Premacy轎旅車的後繼車款。

顯然，Mazda也看好側滑門能讓採三排座椅設定的轎旅車後座出入更方便，而替新一代的Mazda5轎旅車裝置了後側滑門。

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