國道警：行控中心反應 還不如警廣

【大紀元1月9日訊】〔自由時報記者潘文仁／苗栗報導〕每年黃曆新年期間高速公路部分路段經常出現大塞車，實施高乘載管制等措施仍無法有效解決，國道警方爆料指出，問題出在高公局花了幾十億興建的行控中心，根本無法發揮「疏導」車流功能，簡直淪為「國道監視器」，行控中心還不如全天候通報路況的警察廣播電台。

國道警方表示，中山高民國六十七年通車以來，國道車流行控仍未上軌道，尤其每年過年期間車流量大增，國道更像是人「中風」一般無法動彈。

國道警方指出，歐美等先進國家的行控中心，除了能隨時掌握國道行車狀況，還能即時透過電子告示板、匝道儀控等「調節」機制，告知駕駛人哪些路段塞車，可能會塞多久，可改行駛哪些替代道路，藉此紓解塞車瓶頸，有效管控車流量。

反觀國內行控中心，反應比國道警方慢，甚至很多訊息還是駕駛人通報警廣後，由警廣轉告，行控中心「耳不聰、目不明」，匝道儀控更是「一致化」，不塞車儀控，塞車也儀控，秒數完全相當，哪有什麼調節功能。

國道警方表示，行控中心作為國道管控最高指揮，無法主動、有效疏導塞車問題，那行控中心設立在各路段的監測系統，將即時畫面傳回行控中心，跟監視器有什麼差別呢？即使能快速統計出各路段時速、車流量，駕駛人還是塞在車陣中。

此外「跟著國旗走」這套第三世界國家才採用的疏導措施，竟在國內被視為替代道路的指示標誌，國道警方表示，這在國際上實會令人笑掉大牙。

國道警方建議高公局除透過電子告示板即時告知行車狀況，有效落實匝道管控，發揮疏導機制，更建議高公局應放下身段與各縣市協調。

國道警方指出，分析往年塞車情況，高公局、縣市政府各自為政是一大因素，高公局不願過多車輛上國道，縣市政府則不願過多車輛下國道湧入平面道路，彼此利用國道匝道號誌、平面道路紅綠燈，「以暴制暴」相互抵制，結果受害的還是老百姓。

高公局：不應意氣用事 會加強溝通

〔記者曾鴻儒、潘文仁／綜合報導〕高公局長陳建宇表示，每年新年疏運，事前都會和地方充分協調，疏運工作如此重要，高公局和地方政府都不至於意氣用事，會有此意見的國道員警，可能「沒來開過會」。

針對高公局的說法，國道警方指出，雖然高公局目前確實有例行性會議與地方警方協調，但交通疏導問題仍舊存在著「各自為政」的本位主義，高公局是否應與各縣市首長「積極溝通」，才能有效落實疏導措施。

陳建宇說，只要碰到連續假期，必須事前擬訂疏運計畫，高公局都會與地方政府及警方協調，新年疏運部分亦然。

至於分別以匝道儀控、平面道路紅綠燈「以暴制暴」的說法，陳建宇強調，新年疏運工作如此重要，相信只要地方政府和高公局立場一樣，就不會如此「意氣用事」。

陳建宇表示，電子告示板高速公路上都有，也都能提供即時資訊，協助駕駛人掌握路況。只要車流壅塞，高公局也會立即請地方政府調整平面道路紅綠燈秒數，這些事情，相關人員一直有在做。

公路總局則指出，今年包括國道替代道路的路況資訊也已建置完成，民眾出發前可上網查詢，如果已經在路上，則可透過無線上網的手機或ＰＤＡ，上公路總局網頁查詢。

對於高公局的說法，國道警方指出，既然高公局疏導、協調工作都在做了，但究竟成效如何？此外，高速公路匝道儀控有確實發揮調節功能嗎？疏導措施地方配合度高嗎？這種種都顯示，仍有很大的進步空間。

國道警方表示，現在行控中心發現的路況，很多時候都是靠用路人、國道警察與警廣「人力」回報，那行控中心的偵測系統、疏導系統與電子看板，作用到底在哪裡？

此外，對發生大塞車時，高公局行控中心根本沒有處置作為及調節能力，高公局既向用路人收取了費用，就應相對提供「舒適、便捷、安全」的用路品質才對。

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