【大紀元6月30日報導】（中央社記者王淑芬高雄三十日電）臺灣高雄都會區捷運系統橘線O1站位處於哈瑪星地層極不穩定地區，工地兩次坍塌危及多戶民房，經過兩年的搶救工程，已經完成地下底版工程，高雄市政府捷運局及捷運公司表示滿意，並宣示捷運紅、橘兩線的高風險工程已經結束。
捷運局長李正彬上午邀市議員及媒體勘察O1工地，一起見證這項完竣的艱鉅工程，對於市府及承商不畏艱辛，克服萬難，達成任務，表示欣慰。他說，O1西子灣車站工程受制於海濱砂質土壤及緊鄰民房建物及路幅狹窄等不利施工條件，工程在意外發生後，有輿論主張廢站，所幸團隊努力搶救得宜，克服工程瓶頸，現在團隊有如釋重負的感覺。
橘線O1西子灣站位在鼓山哈碼星的麗雄街與鼓山一路間，即臨海二路下方，車站長兩百七十七公尺、寬十六公尺、深度近二十公尺，站體上方覆土五點一公尺。
工程受到地質不佳的影響，工地在九十三年八月九日於車站開挖至第五層，深度十一點七公尺時，連續壁出現縫隙，發生漏水漏砂，造成臨海二路與捷興二路口連棟三層共四戶民宅傾斜塌陷。
捷運局為搶救這處工地意外，採納交通部的建議，將工地分區開挖，第一工區進行得很順利；但是第二工區，即鼓山路以西、臨海一路以東的工地於九十四年七月七日又發生第二次坍塌事故。
經專案小組鑑定，認為這處工地地質太過鬆軟，捷運公司延攬國內的大地工程專家陳斗生協助把脈搶救，捷運C3顧問也請英國母公司麥克道拿Mott MacDonald三度調派曾參與英法海底隧道的大地工程協助解決技術問題。
李正彬表示，O1站的地質問題最後於工地連續壁外施作雙重管高壓噴射灌漿，並於滲水疑慮區域施作全套管切削樁及雙栓塞灌漿補強，形成區外止水帷幕，今天驗證這項補強技術的正確及安全。
他表示，O1站不僅底版完成施築，極具工程風險的聯絡通道也竣工，下一階段工程是側版、頂版及覆蓋，明年初即可進行鋪軌工程。
高雄捷運紅線R3到R8站今年十月通車，紅、橘兩線明年底全線通車。
