EMU500電聯車「幾乎每組都有馬達故障」

【大紀元11月11日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵電聯車主力EMU500型因動力系統故障率高，導致台鐵現有電聯車有八成是「負傷上陣」，基層維修人員抱怨頻頻；台鐵除了考慮變更動力系統供電模式，也加速引進新列車維持營運穩定，強化競爭實力。

因應高鐵、雪山隧道通車的雙重衝擊，台鐵近年積極轉型推動「捷運化」，才正要起步，卻傳出目前區間電聯車主力車種EMU500列車故障頻頻。

上月底，台鐵為一百八十組動力系統「閘極單元（Gete Unit )」的維修公告招標，負責車輛維修的基層官員不耐地說，EMU500列車造成的麻煩簡直就像無底洞，「到底要搞到什麼時候？！」

EMU500是台鐵第二代區間電聯車，由南韓大宇重工承造，於一九九五至九七年間交車，共有三百四十四輛，占現有電聯車總數近八成。但交車不久，就陸續傳出動力系統故障。台鐵則在營運壓力下，讓列車繼續上路。

鐵道專家鄭羽哲指出，EMU500編組為四輛一組，每組列車有四組、八顆馬達，只要沒有全數故障，仍能維持運轉，不會「卡在路上」，但讓故障車上路，絕非正常現象。

故障到底多嚴重？維修人員透露，有問題的馬達「沒有一半，也有三分之一」。機務處長魏炎明則坦言，線上列車「幾乎每組都有馬達故障」。換句話說，台鐵最龐大的電聯車車隊其實都該進入「傷兵名單」，但台鐵若不讓列車「帶傷上陣」，營運就會開天窗。

維修人員指出，此款列車每輛有三組「閘極單元」，從2002年開始，曾招標維修的超過六百組，採購新品約二百組，ＧＴＯ閘流體元件則更換了九百多組，每年故障率都在二十％以上，「哪有才十年車齡的車會爛成這樣的？」

事實上，台鐵此次招標維修動力系統，已是過去五年來第七次，不含此次標案，已花了二億五千餘萬元處理此一燙手山芋，儼然是推拉式自強號翻版。

魏炎明說，關鍵在於EMU500型動力系統供電模式為傳統方式，為徹底解決此一問題，台鐵曾委託本土業者設計新的供電模組，測試兩年多並未曾傳出故障情況，未來可能全面改裝。

全數換裝需近廿億元

台鐵副局長張應輝則指出，EMU500型列車是台鐵主力車種，有故障一定要趕快維修，至於是否全數換裝，由於需要將近廿億元經費，還待評估。

(http://www.dajiyuan.com)