鐵道專家：民代施壓 對號車越開越慢

【大紀元4月25日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵下月將大改點，不少鐵道專家稱許新班表是電氣化後三十年最理想的班表，發車密度及便利性大增，但因民代壓力強大，改點後，自強號等多數對號車卻相對較以往反而越開越慢，北高最快的自強號，行車時間由三小時五十九分拉長至四小時廿七分，鐵道專家抨擊台鐵沒有堅持專業，錯失讓運能更有效發揮的契機。

台鐵原本希望藉著此次改點達到班表定型化目標，目標以後改點的次數、幅度都可望大幅縮小，且也希望減少停靠小站，讓運能更充分發揮；鐵道文化協會常務監事鄭銘彰表示，台鐵此次改點提高了發車密度，民眾便利性也因此提高，也為定型化跨出第一步，可說是鐵路電氣化三十年來，最理想、最具代表性的班表。

不過，民代掣肘的情況也處處可見，昨天，仍有不少台鐵主管分赴各地與立委溝通，希望化解阻力，而民代施壓也導致時刻表一修再修，直到昨夜，台鐵調度員都還在忙著修正運行圖。

受此影響，台鐵此次改點雖提高各級列車發車密度與便利性，但和以往相較，自強號等長途的對號列車越跑越慢也是事實，改點後，每班自強號平均比改點前慢了十一分鐘，其中台北至高雄最快的自強號，行車時間由三小時五十九分拉長至四小時廿七分。

太魯閣號也因民代壓力，大幅增加停靠羅東、宜蘭的班次，台北、花蓮間的直達車，一天只有一班。

鄭銘彰與鐵道專家鄭羽哲表示，民代壓力可以預期，但台鐵不應一味屈從，至少可採跳蛙式來因應，例如太魯閣號，就算要增停，不同列車羅東、宜蘭擇一即可，否則，反而浪費太魯閣號優異的性能。

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