市场观察:外国车占了美国公路
(https://www.epochtimes.com)
【大纪元8月21日讯】今天美国公路上跑的汽车中，差不多每两辆就有一辆是外国制造的，丰田、奔驰、现代、大众……美国的汽车市场正在一点一点地被外国汽车公司蚕食。
三大公司统治市场的时代已经结束
外国汽车厂商近年来向美国市场发起了猛烈攻击。1998年，德国戴姆勒─奔驰公司兼并克莱斯勒。尽管克莱斯勒经营不善，使奔驰背上了一个沉重的包袱，但奔驰夺走美国汽车业的一大王牌，从根本上动摇了通用、福特和克莱斯勒三大汽车王牌在美国市场上的地位，其象征意义十分显着。丰田美国公司销售部的经理据此断言，美国三大汽车公司统治市场的时代已经结束。
日本汽车公司也发起了凌厉的攻势。不久前，尼桑公司表示，在今后两年里将推出22种新车型，其中有一半都是专为美国市场设计的。这家公司去年在美国销售了75.2万辆轿车和卡车，比上一年增加了11.1％。另一家日本公司三菱在世界其他地区的销售额呈下降趋势，惟独在美国市场上不断上升，去年在美国的销量达到了30多万辆。该公司已经把美国视为企业今后发展的惟一依赖。《华尔街日报》的报道称，在今后5年里，欧洲、日本和韩国的几家主要汽车公司将要在北美再建11个分厂。
在获利较高的高档车、小型卡车和体育运动专用车方面，美国公司的霸主地位也面临严峻挑战。在1998年之前的60年里，通用公司的凯迪拉克一直名列高档车销量的榜首，如今却名落孙山，屈居第六。目前，高档车市场的前五名分别是丰田的凌志、德国宝马、德国奔驰、福特的林肯和本田的Acura。
今年7月的数据表明，美国汽车公司在美国市场上所占份额为61.2％，比70年代中期大约减少了20个百分点。虽然美国汽车市场各汽车生产商的座次没有变化，但前5名的市场份额差距却在不断拉近。处于第一位的通用占美国市场27.9％，比60年代时几乎减少了一半。福特占23.2％，克莱斯勒占13.8％（不包括奔驰的份额），丰田占10％，本田为7％。更叫美国汽车公司担心的是，外国汽车的市场份额仍在不断上升。由120个销售商联合组成的联合汽车集团在美国汽车市场上占有举足轻重的地位。这家集团今年上半年65％的收益都来自外国汽车销售专营店。
谁都想在美国市场上割一块肉
自90年代初以来，美国汽车公司不断走向国际市场，而外国汽车也大量涌进了美国市场，双方展幵了一场持续的价格战，谁都想在这个世界上最大的汽车市场上割一块肉。美国汽车公司根本无法再像以往那样控制价格的升降幅度。
1998年底时，本田生产的小型家用面包车价格为2.4万─2.7万美元（根据购买者需要增添不同设置），这要比克莱斯勒等公司的同类车便宜2000─4000美元。本田等外国公司的竞争迫使美国公司不得不跟着降价，使美国汽车市场的整体价格一直保持在较低的水平。但问题的关键是，即使是以如此低廉的价格销售新车，日本公司和销售商的获利均高于美国公司。调查表明，销售商卖一部美国车衹能赚2％─3％，而卖一部日本车的赢利则高达10％。专家分析认为，外国车价格优势的后面是质量的提高和成本的减少。
漫长隧道还看不见亮光
面对外国汽车的挑战，美国汽车业充满了恐惧感。为扭转颓势，在过去的10个多月的时间里，通用、福特和克莱斯勒三大公司都大幅调整了领导班子。德国的戴姆勒─奔驰公司在兼并了克莱斯勒之后，对由美国人组成的高层主管队伍做了大换血，建立了由奔驰前总裁领头的新班子。上个月，福特公司的董事会决定，扩大董事长直接管理的权限，并新任命了负责北美市场运营的主管。
8月2日，通用突然宣布，任命69岁的克莱斯勒公司前副董事长罗伯特﹒鲁兹为负责产品发展的副老总。专家分析说，像通用这样的企业，拥有那么多精兵强将，竟找不到一个合适的人来负责产品发展。这件事情本身就表明，美国汽车业已经到了危急的关头。
美国汽车制造业面临着的难题还有不少。强势美元、电子商务、债务危机在加重美国汽车制造业的负担。由于汽车公司大多是老企业，福利负担沉重，而工会又十分强大，裁员颇为困难。不少企业的债务也在不断累积。几家汽车公司不久前都接到了银行的警告，如果不能及时还债，将会降低贷款评级，这就有可能导致资金周转不灵。在所有这些困难中，最关键的当然还是质量的提高。美国汽车制造业要想夺回市场，必须在保持低价的基础上，尽快提高汽车质量。专家们认为，美国汽车业在未来的一两年里将会经历一场大改组、大裁员，眼下的情景就如同在一个长长的隧道之中，谁也没有看见亮光。
相关文章