野性难驯 2012 Ford Mustang

【大纪元2012年10月21日讯】野马轿车的命名是为了纪念在二战中极富传奇色彩的美国战斗机──P51野马。这一命名如同将P51野马战斗机的灵魂注入给野马轿车，就是毫不掩饰的原始、自由、强悍与狂放。 P51野马的灵魂在这款轿车存在的50年历史中，无论经历辉煌还是平淡，都鲜活地存在着从未有过丝毫的妥协。其实这就是美国精神的一部分，怎么能妥协。

2005年上市的第五代野马重新设计了车身底盘。外形恢复了第一代野马的经典风格，有浓厚怀旧情调。前伸的发动舱和利落的车尾，似乎是故意找回了60年代的风格。 2012 Mustang是市场上最新版的第五代野马，可配备V6或V8发动机。此次试驾的2012 Mustang Convertible安装3.7升V6发动机，采用双顶置凸轮轴，24气门可变正时。最大功率305匹马力，最大扭矩280磅呎。

扭动本无太多装饰的钥匙，发动机轰然启动。低沉但清晰的声浪夹带着轻微的震动通过车身明确地传递给驾驶者，仿佛真的要驾驶一匹躁动的野马，方向盘和刹车如勒紧马头的缰绳，油门似马靴上坚硬的马刺。在起步的瞬间我感受到那种久违了的原汁原味的机械与运动感。动力输出没有防滑系统的限制；离合器、油门、手刹、脚刹、手动变速箱拨棍，这些原始驾驶要素在现在的汽车上已经很难拼凑得如此完整。离合器踏板偏硬，油离结合区域较宽，但一挡起步时还是要舍得给油，否则“野马”会让你前仰后合严重失态。挡棍行程不大，但换挡阻力不小，特别是右侧两个高挡位要用力推入。对不起，驾驶野马要求一定的臂力。

野马在发动机上安装了粗壮的支撑杆，底盘也额外加装了稳定杆来增加在颠簸路面上的稳定性，抓地力也很强大。在颠簸的弯道或跨越凸梗时还是能感到轮胎的弹跳，但跳动频幅刚好没有放大车身的振幅。传动桥式后悬架又是一个颇具原始风格的设计，似乎是故意为了放纵野马的野性而采用。当不加约束的强大动力通过后轴输出时，由于转动惯量和轮胎摩擦力的相互作用会使车尾疯狂地摆动，“自由的野马”在轮胎与地面摩擦的浓烟中咆哮而去。如果您认为V6“小马”还不够野，那么就试试V8 GT500，那时您可能就会重新定义什么叫“野”了。

2012 Mustang Convertible的后备厢和顶篷仓是完全独立的，作为敞棚车的后备厢空间大得让人惊喜。在风档顶部两侧安放了两根锁定拉杆。顶篷收折都是电动的，动作非常简单，就是直接的开和。由于顶篷在作动时，前缘会升到很高的位置，所以操作时要注意环境的净空高度。

2012 Mustang Convertible的内饰有几个精彩的亮点。整体的印像简单、硬朗。仪表板的设计无论是造型还是字体都透露着怀旧气息。中控台采用大屏幕触屏显示，风格现代，与仪表板形成鲜明对比。仪表板的背景光和车内底部的照明光可变换多种颜色，使“野马”温柔了不少。内饰采用了大量金属质感的材料，与之前的款式相比档次有所提升。晚上打开车锁，在车身两侧地面各出现一匹飞奔的野马，这种“意外”的小设计往往会成为压倒天平的最后一根稻草，让那些准车主下定决心转正。

从一开始野马和其它的车就不那么合群。印像中好像是几个爱玩车的人由着自己的性子设计的大玩具，只为取悦自己和那些与自己一样的人。这个大玩具对于他们来说简直好玩极了，而且非常玩的起。 3万加元上下的价格对很多人来说是能接受的。难怪有人称野马是穷人的法拉利。◇

责任编辑：钟义云

[[5]]

[[7]]