过桥费汽油税收入减 运联服务难维持

【大纪元2013年09月29日讯】 （大纪元记者魏思明温哥华编译报导）由于近年来金穗大桥的过桥费收入连年不及预期，加上未来汽油税收入的下滑，运联的资金将更为紧张，难以维持现有的公交服务水平。

　　

9月27日，运联公司官员告诉大温的市长们，由于连接兰里和枫树龄的金穗桥收取的过桥费一直在下滑，这座造价8亿元的大桥补贴在未来的2年将从现在的每年3000万元增至4000万元。

　　

新桥在最初几年的运营往往需要补贴，但金穗大桥的赤字可能会持续更长时间，原因在于每天32000辆的通车量不及预期的快。

　　

据Surrey Leader报导，三角洲市长Lois Jackson指出，很多司机拒绝支付金穗桥和曼港桥高昂的过桥费说明，应该对该地区所有桥梁实施统一的小额收费。

　　

此外，运联从每升17分的地区汽油税分红预期将在2016年首次减少，使运联必须寻找不同的、更多的资金来源。而越来越多的省油车型上路，司机南下或到别的地区加油，以及使用公共交通的人数增加都是运联需要考虑的因素。

　　

近年来运联一直在寻找控制成本的方法，调整公交巴士服务，但是14.4亿的年收入并没有随着人口的增长而增加，反而随着时间的推移在下滑。

　　

运联高级行政副总裁Bob Paddon说，该地区的人均公交服务水平在2009年达到顶峰，而现在已下降至2007年的水平。“我们现在所走的路，没有新的收入来源，没有能力扩大服务。预计到2020年人均公交服务水平将降至2004年的水平。

　　

鉴于运联的每年支出大于收入，运联不得不调低累计储备金，年赤字将以每年2000万元的水平积累。

　　

运联还计划清算优质房地产，如前Oakridge转乘中心，来负担现有的公交开支。

　　

不过一些市长反对运联出售其估价2亿元的地产来资助运营，而不是把该地产作为未来的资本项目。白石镇市长Wayne Baldwin认为，运联此举是借东墙补西墙，最终要撞在墙上。列治文市长马保定补充说，由于这个资产出售计划，运联的危机被低估了。

　　

运联首席执行官Ian Jarvis说，他也不喜欢这样做，但是别无选择，除非立即大幅削减服务来平衡预算。

　　

而高贵林市长告诉Jarvis，现在需要更多的公交服务，尤其是人口快速增长的郊区，所以他们需要发展公交服务，而不是增加私家车。“在我们现在修建住宅的新社区，如果在人们入住的6年后还不能提供公交服务，人们将每家拥有2或3辆汽车，我们将无法让他们改乘公交出行。”

　　

他同时呼吁修改公车票按区域收费的办法，因为很多乘客乘车路线很短，只因跨区就要按双区收费。

　　

Paddon回应说，收费政策将于2016年进行全面审核，当新的智能卡投入使用后，运联将手机足够数据来考量更合理的收费。

同时他表示，运联明天将不调涨车费，预计2015年将再次增加。◇

责任编辑：魏思明