台铁西线老电车线 近五百公里

【大纪元7月29日报导】（中央社记者蔡和颖台北29日电）台铁频出包，电车线老旧是隐忧。台铁统计，西线“超龄”电车线有476公里，花东电车线虽新，但日益提升的运能，考验台铁的维护巡检人力。

二二八连假首日台铁电车线事故造成西线严重大误点，民众还记忆犹新；昨天台铁松山到台北站电车线又断落，所幸区间车驾驶反应快，紧急刹车，集电弓未卷入造成更大伤害，但仍造成近2万名乘客行程延误。

一条电车线，牵一发动全身。老旧的电车线是台铁西部干线自民国68年电气化后，亟需面对的课题。

一般电车线使用年限约16至20年，接触线则需定期更换，长时间没更换，易受不定因素故障，供电不正常，可能造成列车无法运行，发生误点甚至停驶。

根据台铁统计，全台环岛铁路中，西部干线有654公里的过期电车线，最“资深”的电车线已经34年历史。台铁已完成基隆到竹南约178公里的电车线更新，今年将更换南靖到后壁、路竹到冈山，共约22公里的电车线，但476公里的老旧电车线，仍犹如不定时炸弹。

北回线电车线虽然才“10岁”，花东铁路电气化后，花莲到台东的电车线去年才刚更新，不过，普悠玛号加入后，日益提升的运能，基层维护人员工作量大增，辛苦的工作环境，加重台铁人力缺乏、青黄不接的问题，大大增加铁道安全的风险。

台铁内部人员坦言，会计单位往往注重“固定成本”，质疑设备耗材“没坏为什么要换”，换来的却是极大的“变动成本”。

台铁故障发生误点后，第一线人员只能无奈面对焦急的大众，老字号台铁赔上形象，这些变动成本都大于设备的固定成本。

老旧设备问题，交通部长叶匡时也已注意，指示应以“生命周期”来看设备问题，而不是“有没有坏”。