投书：关于反对八号线采用磁悬浮方案的请愿书
【大纪元2014年07月04日讯】当我们得知深圳地铁八号线拟采用磁悬浮技术且大部分地区以高架方式通过盐田区的方案后，沿线的居民感到悲愤和不解，难道盐田人民盼了多年的地铁，就必须以忍受电磁辐射、噪音污染，以为全世界都尚存争议的磁悬浮技术探路，以世世代代的盐田居民作为小白鼠为代价吗？
尊敬的市领导、区领导：
你们好！
我们是深圳地铁八号线盐田区沿线居民，我们联名向市政府、区政府请愿：希望八号线的建设放弃中低速磁悬浮，采用传统地下轮轨制式。
当我们得知深圳地铁八号线拟采用磁悬浮技术且大部分地区以高架方式通过盐田区的方案后，沿线的居民感到悲愤和不解，难道盐田人民盼了多年的地铁，就必须以忍受电磁辐射、噪音污染，以为全世界都尚存争议的磁悬浮技术探路，以世世代代的盐田居民作为小白鼠为代价吗？
盐田区的人民都是热爱自己的祖国、喜爱深圳的良民，非常支持国家发展新技术新产业，支持研发磁悬浮技术，但是坚决反对在安全性尚存争议的情况下就贸然穿过密集居民区！毕竟现在说磁悬浮技术好的全部都是与北京控股磁悬浮技术发展有限公司有关的利益相关方，比如代表人物常文森，据《中国经营报》报导，他30年只做了研究磁悬浮一件事；另据《光明日报》报导，他与北控公司合作推广中低速磁悬浮。既当裁判员，又当运动员，“专家”们的宣传有片面夸大磁悬浮轻轨的优点而回避其缺点和隐患的可能。如果磁悬浮那么好，既然它造价低、安全环保无辐射，我们只问一句话，为什么只有八号线采用磁悬浮，为什么已经建设的地铁和尚未开工的五号线、九号线都不采用磁悬浮？
事实上指出磁悬浮的缺点并反对磁悬浮的声音一直都有，除了民间的，也有来自官方的和学术界的，比如：交通领域的权威专家、学者——中国工程院王梦恕院士就公开表示：磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，只能在特定的地区，作为一种“交通玩具”，起到技术展示的功能，而且是一种费用高昂的“交通玩具”。而且王梦恕院士于2014年5月12日专门为沿线人民反对8号线采用磁悬浮方案亲笔手写了千字的反对意见以示支持。
中国交通运输协会城市轨道交通委员会主任高毓才向记者表示：中低速磁悬浮轨道启动噪音大，行驶过程辐射强，同时耗能过大，成本过高。
上海科学院磁技术首席科学家魏乐汉表示，强大的电流使磁浮线圈发热，主要依靠列车行驶所产生的高速风散热，如果高速磁浮制式一直处于中低速状态，线圈的热量得不到有效散失，很容易导致起火。我们普通市民不懂技术问题，只知道看一些表面现象：
一、磁悬浮建设区域的问题
众所周知，磁悬浮技术的安全性目前尚存争议，其产生的电磁辐射对人体健康公认有长期的影响，在此前提下，全世界都没有一条磁悬浮线路穿越如此密集居民区的先例！目前世界上仅有的几条运营线路，如日本爱知的东部丘陵线，即世博limino线，根据其运行图可看出其未经过居民区；二是上海浦东机场至龙阳路的磁悬浮线路，最初建设运营时线路两边几乎都是空旷的荒地，近年才开始兴建了部分小区靠近线路，但都保持了有500米左右的安全距离。另外，长沙在今年年5月刚开工建设的一条中低速磁悬浮线路，根据其公开的路线卫星图来看，其也是未穿过任何居民区！
而反观八号线呢，据不完全统计，盐田区沿线有多所学校，包括田心小学、机关幼儿园、盐田外国语小学、盐港中学、梅沙幼儿园、盐田外国语中学、深圳外国语学校等。有几十个住宅区、商业区、办公区、厂区分布在沿线不足200米的范围内，有的甚至仅仅10米，包括宝桐居、山泉小区、蓝天壹站华苑、碧海蓝天、鹏湾一村、二村、沙鑫大厦、工人生活一所、二所、海都花园、盐田区政府、壹海城、海山道一号、海鹏苑、东部阳光花园、海港大厦、盐田三村、小布村、坳背、和亨中心广场、金港盛世华庭、南方明珠花园二期、九号小区、东海丽景花园、东海岸天利明园、倚山时代、春天海、海滨假日、金海雅居、蔚蓝假日雅苑、海世界、倚天阁、大梅沙海景酒店、雅兰酒店、湖心岛公寓、梅沙公馆、海阔凌海、大梅沙喜来登酒店，水云间、天琴湾、天琴湾别墅等。
一旦按现有方案修建磁悬浮，那将是全世界第一条存在巨大安全争议性和不确定性的线路以如此短的安全距离通过如此密集的居住区，这个世界第一永远无法超越，因为这对任何一个真正以人为本的国家来说是无法想像的，规划者缺乏最基本的人文关怀，决策者缺乏最基本的“以人为本”的执政理念，反映了有关部门和领导对老百姓健康的极大漠视。
二、不实用
八号线宜采用地下轨道方式，不占用地面资源，不产生新的污染，高架轨道实用性不强，磁悬浮在盐田区也不适用。它存在六大难点：8号线采用磁悬浮方案在罗湖区内与1、2、5、9号线接驳困难；采用磁悬浮方案道岔设计、控制困难，起终点采用灯泡式折返方案，用地条件高，影响面广，在罗湖和小梅沙不可行；列车在台风超过10级时将停运，不适应东部沿海高风区域；盐田因东部地区空气咸湿，其金属结构暴露在外将因腐蚀严重而增加维护成本；隧道部分磁悬浮造价将高于轮轨，且上跨梧桐山隧道施工难度大，并在高位出隧道严重影响景观；采用磁悬浮方案与盐田多立交互穿难度大，影响大。即使项目建成，由于与其它轨道交通衔接不便，公众不便或不愿坐，社会经济效益难以达到预期。
三、造价及运能问题
时速为60~100千米/小时的中低速磁悬浮列车在速度上和轮轨列车相比没有任何优势，而载荷量却大大低于轮轨列车。据《京华时报》报导，中低速磁悬浮列车载客量相对普通轮轨地铁列车要小，标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，每节造价600万元，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内，每节车厢的造价在800万元左右。按此大概计算普通轮轨载客1人对应2.45万元车厢成本，而磁悬浮载客1人对应8万元车厢成本，孰优孰劣，显而易见！
再说建造成本。“专家”们用地面磁悬浮和地下轮轨相比来说明磁悬浮的造价要比轮轨低，这样比较是使用障眼法蒙蔽广大市民的。如果磁悬浮走地下，根据现有资料看，则其造价将大大高于地铁。目前国际上普遍认可的观点是磁悬浮的建设成本比轮轨高出1倍以上，运营成本要比轮轨高出10倍左右。北京也曾有过把从东直门到北京机场这条线路建成磁悬浮线路的想法，后来经过估算，如果采用磁悬浮，这条线路的运行成本至少要24元/人，采用轮轨只需要4元/人。考虑老百姓的承受能力而放弃。上海磁悬浮机场线就更不用说了，更换一次线圈，花费了9000 万欧元，更换接头又用了3000 万欧元，仅换一次设备就花了将近1.2 亿欧元。单程票价下调至50 元也没人坐，亏损数亿元，纳税人的钱打了水漂。
四、东部客流量问题
查看现在的报导，市交委对于东部客流量的说法与数年前的说法一致，即市交委未对往返盐田方面的客流做最新的调研。如未有最新的东部客流量调研，则可能使得8号线规划与现实严重脱节，不能满足实际需求！
根据资料看，磁悬浮的超载能力有限，而且建成后的运输能力是很难提高的，除非重新设计修建！磁悬浮的超载能力远比不上普通轮轨地铁，而且还不能根据客流变化情况灵活加挂车厢，对于发车密度具有更高的要求，不能像普通轮轨地铁一样实现很小的发车时间间隔。这对于8号线是致命的，每年都有大半年的时间是大小梅沙的旺季，客流量超大，磁悬浮根本能应付不了，起不到分担多少客流运输的作用，而且其高架形式还占用了市政道路，本身又压缩了地面运输通道的空间。
另外，根据轨道办的说法，开建八号线是为了缓解现在去东部的交通压力，尤其是节假日的交通堵塞问题。但事实是，每到节假日和夏季，到大、小梅沙的人流已经远远超过接待能力，大梅沙高峰期时是按每天5万人的限额接待游客。在本身已经限额的状况下，未来八号线建成通车，即使能输送大量游客去东部，除了更加人潮添堵外，又有什么意义呢？
综上所述，我们八号线盐田区沿线居民联名请愿，强烈呼吁地铁八号线尽快放弃不成熟、不实用、有危害的磁悬浮技术，尽快采用常规地下轮轨技术的方式开工建设！
十八大报告提出了：“凡是涉及群众切身利益的决策都要充分听取群众意见，凡是损害群众利益的做法都要坚决防止和纠正”。地铁八号线涉及到沿线数十万群众的切身利益，在此，我们地铁八号线的沿线居民真诚希望市政府、区政府领导真正关注地铁八号线规划情况，切莫让沿线居民的中国梦梦碎磁悬浮！不要让沿线百姓生活在焦虑、恐惧和愤怒之中。建议市轨道办在规划城市轨道交通网时，坚持科学发展观，扬长避短，优先考虑技术成熟、价格便宜、安全性能好，环境破坏小的轮轨技术方案。如果确有需要尝试磁悬浮，则应另选不穿过居民区的线路进行试验，并应加强对磁悬浮轨道及列车的造价、运行成本、安全问题及环境指标的多方考察研究，不仅要听取推介中低速磁悬浮专家的意见，也要听取对磁悬浮持反对意见的磁悬浮方面的专家的看法，吸取上海、北京磁悬浮建设的经验教训，慎重决策，避免因决策失误造成不可挽回的损失。
八号线盐田区沿线居民
2014
（责任编辑：尉敏）