艾森豪威尔州际公路的工程奇迹

得到艾森豪威尔总统的支持，艾森豪威尔全美州际防护公路（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways）同巴拿马运河、金门大桥、胡佛水坝等一同誉为“美国七大奇迹”。

州际公路通畅美国交通要道，并帮助维持了美国国民生产总值（GDP）十倍的增长，成为美国经济增长的支柱。

译文／文谦

欧洲盟军统帅艾森豪威尔于 1919 年随部队由林肯公路横跨美国，体验到不便经验，以及在德国眼见其高速公路系统对部队高速移动的影响，开始大力支持建设州际公路的法案。

据国际华人交通运输协会南加州分会前会长、高级工程师徐和生介绍，1952年，艾森豪威尔誓言如果能做美国总统，第一个解决韩战，所以高速公路兴建计划延期到1956年开始得以大兴土木修建。规划州际公路4万英里，当年造价估计约每英里200～300万美金。1956年的高速公路都是美国技术工人使用机器兴建的。

1956年艾森豪威尔州际公路系统由联邦资助公路法案（或称国家州际及国防公路法案）授权修筑。 据美国联邦公路管理局办公室协助项目开发署信息专家理查德(Richard F. Weingroff)介绍，州际公路有许多工程本身的奇迹。下面摘译其报告中一部分：

实践中的雕塑 I-10在凤凰城

10号公路一直可以通道佛州，1960年开始兴建。要解决I-10十号高速公路在凤凰城Papago Freeway最后这一段的长期争议，其于1990年8月开修。覆盖了19座桥，成为12公顷都市公园的基础桥梁。一座拱型大桥建立起来，既维持了中央大道上这些悠久桥段的交通，也允许行人可以步行穿越高速大道。The Margaret T. Hance Park 公园建立在底层将高速大道分开的两边邻居社区联通起来。

在凤凰城，I-10 和I-17 的连接路段成为服务于运输的风景桥段。于1990年5月完成，分四层，八个坡道，347支桥墩。这是亚利桑那州的第一个全面多方向、多层，高速公路交汇的连接桥段。亚利桑那高速Arizona Highways称这段为“具体实践中的雕塑”。

提升大自然造化 在亚利桑那州的I-15

穿越5亿年悠久历史的维尔京河峡谷（Virgin River Gorge），I-15高速公路在亚利桑那州的一部分大桥穿越连通蜿蜒崎岖的多姿多彩的峡谷群，也是一个景观奇迹建筑。其于1973年开通修建，重建维尔京河Virgin River航道12次。亚利桑那高速杂志Arizona Highways magazine1988年称：“ I-15 高速公路没有分散反而提升了大自然的造化和杰作。”

都市美景 在明尼苏达州的I-35

在德卢斯莱夫市（Duluth），埃里克松隧道（the Leif Erikson Tunnel）于1992年开通，得到美国联邦公路管理局（FHWA）等机构的授予开发使用，该隧道同周围高速公路浑然天成，为市民创造了赏心悦目的驾驶体验。

在圣保罗市（St. Paul），I-35也有独特的设计，四车道，9,000 磅卡车不能通过，限速每小时72公里，45英里，周围环绕的的花丛灌木和市区重建计划中的照明设施与装饰栏杆共同构成美丽的都市风景区。

环保公路典范 I-66 在维吉尼亚州

在维吉尼亚州的I-66高速公路，切割斜山，约十公里长。最先规划为八条车道进入华盛顿特区，但遇到了当地市民的投诉和反对。经由公听会和资料审查，美国运输部长威廉·科尔曼（William T. Coleman Jr.）批准其为四车道高速公路，同时增加缓解措施，如消音墙、行人步行道和绿化风景区，以及增加地铁轻轨捷运线。为适应旅游需要，也限制高峰车辆。这段高速公路被誉为环保公路典范。

I-70在科罗拉多州 世界一流敏感工程

前联邦公路管理局管理员托马斯·拉森这样描述穿越格伦伍德段峡谷（Glenwood Canyon）19公里长的I-70公路：“世界一流的环境敏感工程”和“州际公路系统的风景道中的奇迹之一。”

2.75公里长的艾森豪威尔纪念隧道是在州际计划建造的最长隧道。 从1973年3月打钻第一孔开始，并在1979年12月打通。

Denver往西的一段可称为巨大的天然艺术作品，高速公路切断一段陡峻的山脊，之后形成的平台成为保护敏感和山脉风景的创新设计和施工技术的范例。

格伦伍德峡谷（Glenwood Canyon）在州际公路系统中是最具挑战性的项目之一。其包含四十多架桥梁和高架桥 – 包括大梁、I形金属桁梁、焊接钢梁和隧道 ，用以将损失减低到最小。

I-95在马里兰 尊重国歌名胜 桥改隧道

约长 2.75公里的麦克亨利堡隧道（Fort McHenry Tunnel） ，在马里兰州巴尔的摩，是全球最大的海底公路隧道和有史以来最宽的行车隧道。它更加引人注目的是，该隧道准时竣工，并节省了1亿美元。该隧道共48个风扇，是世界上最大的通风设备之一。它拥有复杂的控制系统，其包括计算机辅助的交通控制系统、通信和信号系统，并通过电视摄像机监控整个隧道。

本来要通I-95，可以修建一条穿越帕塔普斯科河（Patapsco River）的大桥。因为社区居民反对，担心桥梁对矗立的历史遗迹麦克亨利堡（Fort McHenry）有影响，所以决定建隧道。 麦克亨利堡同美国国歌有渊源。在1812年的战役中，当诗人弗朗西斯斯科特（Francis Scott Key）在9月13日凌晨透过炮火的硝烟，看到经过整夜的英军敌机的狂轰乱炸，美国星条旗依然在麦克亨利堡上迎风飘扬着，他被这景象深深感动， 激动的写下了美国国歌歌词－《星条旗之歌The Star-Spangled Banner》）

I-105 在加州 第一高科技公路

在洛杉矶，27公里的I-105公路（Glenn Anderson Freeway）1993年10月14日通车，建了十年，全部造价23亿美金，加上清轨费用，平均一英里造价是一亿五千万美金。

I-105公路是最后一条城市州际公路，被称为洛杉矶县的“第一高科技公路”，因为它采用了最新的高速公路技术，包括埋在路面并连接到电脑的传感器，技术人员可以监控交通流量。可帮助调节的连接I-105的四条高速公路坡道的交通流量。还有闭路电视摄影机，提醒官员意外事件。

小常识

据国际华人交通运输协会南加州分会前会长、高级工程师徐和生介绍，1956年规划州际公路4万英里，当年造价估计约每英里200～300万美金。现今，美国一英里高速公里的造价约为一亿五千万美金。

相比较美国早年物价：1900年，美国物价为汽油一加仑五美分，15年后，汽油一加仑一毛钱，现在2015年，汽油一加仑三美元多。1950年，一辆车2260美元，美国人均收入3300美元。最低工资0.75美元/小时 。1960年，一辆车不到3千美元，人均收入5600美元。最低工资1美元/小时。

相比较中国高速公路造价：如沈阳到大连的沈大公路，一公里造价500万人民币。2000年后，一公里需要1000万人民币。现今在城市里，因为立交桥，物价因素等等，在中国建一公里，造价达五千万～一亿人民币。

修建公路主要考虑的问题：

一、资金

资金来源主要为：汽油税、执照税、旅馆税、政府税等。

二、规划

要买地进行规划，还要看民众喜不喜欢。如加州的南帕萨迪纳就不喜欢710高速直接连通到20010 。

三、设计

分短期长期设计计划，多数是长远计划。也有当年规划四条车道，因车辆增加扩建为八条车道等工程改建。

四、施工

要考虑水、环保、排水、交流道、长度等。

五、施工和维护管理

施工分快慢。维护管理， 如果规划好，每条高速公路寿命约30年左右。

美国主要干道的奇偶数命名规则



美国本土主要干道命名规则为：由南向北排列(东西向道路，偶数号码)，由西向东排列（南北向道路，奇数号码）。

美国州际公路系统主线目前共有66条，其中43条有辅助线。编码以一位或二位阿拉伯数字为原则，一般记为I-XX或IH-XX（后者在德克萨斯州较常见）。 除了少许例外，南北向公路为奇数，由西向东递增；东西向则为偶数，由南向北递增。编号为5的倍数则为贯穿美国大陆的公路（I-45除外） 。 ◇

责任编辑：章勤