芬兰全球最长海底隧道巨项终确立
【大纪元2016年01月21日讯】（大纪元记者赫宇芬兰报导）今年一月上旬，芬兰与爱沙尼亚两国间签定了共同修建赫尔辛基与塔林之间的海底铁路隧道的合作发展协议。芬兰方面参加签字仪式的是交通与通讯部和赫尔辛基市的首长；而爱沙尼亚方面参加签字的是经济与通讯部和塔林市的长官；双方对达成这一协议感到满意，对将耗时十几年的巨大工程的前景充满期待。
赫市主导、坚决力挺
修建赫尔辛基和塔林之间的海底铁路隧道这一巨资经济振兴案，多年来已在赫尔辛基市议会的议事桌上讨论过多遍，这议案被摆上撤下好几回了。很多政治家、专家都认识到，显然这是一个国家级份量的大项目，但挺长一段时间来，都是赫市在起劲倡导、研讨、议案，而国家相关部门基本都没参与、不表态，使这项目被放置在“探讨中”状态下多年。最近在赫市热心此经济振兴案的多个议会党团的政治家们的长期主张和努力下，水到渠成，中央政府的相关部门参与进来了。
赫市主要政党的议员们，从各自的角度去研讨了这海底隧道工程的可行性和意义后，都主张这工程上马。
绿党主席表示:最近几年本国糟糕的经济形势更使我们有理由相信，芬兰经济需要有变化、有新意、有闯劲;开展这海底隧道建设虽然需鼎力筹集100亿欧元以上巨资，但隧道能使我们改善交通连接、直接联系到中欧、西欧，使芬兰将来能真正走向欧洲、走向世界；这样的投资会给我们带来更多的经济增长机会，促进大赫尔辛基区的经济繁荣，创造与邻国间的紧密、和睦关系。
保守党负责人看到，芬兰人与爱沙尼亚人之间关系融洽。多次因特网上的民调都显示，芬、爱两国民众都对另一方持有特别好感和认同感，这样的话，光是两国间现有的渡船服务是远不能满足民众需求的。若建设海底隧道，两国人一定会鼎力合作，建成后定会繁荣两边的社会、经济、文化。通过铁路，共同走向融入整个欧洲之路。
社民党党魁的态度是：这不是赫市一家能唱好的独角戏，是整个芬兰的项目，关系到芬兰怎样去连接欧洲，这是几十年以后都还有意义的大项目，国家间应全面合作。虽然赫塔海底隧道工程的投资巨大，但是与赫市研讨中的中心区地下环线轻轨和城湾间海底隧道这两个项目的最终成本回收估算比较，赫塔海底隧道的估算成本回收期反而较短，当然，产生利润也大多了。
专家多方考证
以芬兰工业联合会的经济、铁路等专家为主体，全国的科技行家们对赫塔海底隧道工程做了大量的全方位调查研究。
大家得出共识，目前为止，从赫尔辛基到塔林的最佳海底铁道隧道方案是一条约80公里长的线路，其中海底部分超60公里，已立项的赫塔海底隧道排世界第一长，海底部分也是世界第一长。隧道采用盾构施工法（TBM）挖掘，这一成熟工艺在英吉利海峡及阿尔卑斯山铁路隧道工程中顺利使用过，对于地理及岩石结构相近的芬兰来说，使用这种钻挖法风险较低。
该项目的总费用包括三大方面：隧道的挖掘和成型费用约为30亿欧元；而设置及安装技术、操作和安全系统需要20-30亿欧元；铁轨、火车车辆及相关设备则需30亿欧元；至于风险费还在计算、研究中。根据以上的数据，整个大项目的投资额应在90-130亿欧元间，可算出项目贷款的合理清还期为35-40年。
工程的共同建设方：赫尔辛基市、塔林市、芬兰运输局、芬兰新地省、爱沙尼亚经济与通讯部和哈留省，大家合作去申请欧盟的融资，至少需要获取占比40％的欧盟资金，回顾当年，爱沙尼亚等四国建设波罗的海铁路时获得过占比85％的欧盟援金。从项目风险评估来看，如果欧盟能出资50％的话，赫塔海底铁路隧道的建设风险会降到最低，初步研究表明，如能确实获得欧盟融资的话，该隧道项目是中、长期可盈利的投资。
为了与波罗的海铁路相连，铁轨宽度须按欧洲的1435毫米来设计，这不同于芬兰的轨距，从塔林开始波罗的海铁路、波兰的铁路、中欧铁路都是轨宽1435毫米的欧洲尺寸。
现在，赫尔辛基和塔林之间每年有800万人次靠船渡往来，赫塔海底铁路隧道建成后，赫尔辛基 – 塔林间旅程只需30分钟。因此、6万名在芬兰工作的爱沙尼亚人可实现当日通勤上下班，参考这数字得出，每年乘客数可达1100万人次，即每天2.5万人次。经过认真地成本核算得出：单程车票设为36欧元。
建成后由私人公司运营
芬兰工业联合会的主任专家认为，赫塔海底铁路隧道的预测完工期为2030年前后。届时，铁路上将跑三种列车：车辆装运车、货物运输车、客运列车。
隧道建成后的营运交给私人公司经营。目前活跃在芬兰船运业的外国公司中有不少是涉足所有运输方式的跨国运营商，如：在芬兰的丹麦、荷兰、德国和瑞典的船务公司均属此列，芬兰可以在这些环球货运代理商中选择合适者来经营赫塔海底铁路隧道，那些环球企业管理这跨国铁路比较合适。
小资料：
日本的青函隧道是目前已开通的世界第一长的隧道，全长53.85公里，海底部分长23.30公里。在计划修建的隧道列表上，规划中、还没立项的中国的渤海海峡隧道除外，目前已立项修建的赫塔海底铁路隧道的全长和海底部分都是世界第一长。
责任编辑：童景