松机若移桃机 起降效率最大挑战

【大纪元2017年01月02日讯】松山机场迁到桃园机场究竟是否可行，交通部年底将给答案。不过，学者及航管人员都认为，航班起降效率将是最大挑战。

交通大学运输研究所教授冯正民说，松山机场是否该迁移，没有对错问题，各有利弊，松机若迁走，对都市发展会有正面影响，但同时对大台北地区及离岛居民增加机场交通及时间成本。

冯正民说，如果松机一定要迁移，也必须在条件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果将松山机场每年约600多万人次旅客都改由到桃园机场进出，桃机现有两条跑道绝无法消化，结果一定是大乱。

开南大学空运管理学系助理教授卢衍良认为，松山机场和桃园机场市场定位原本就不同，硬将两座机场合而为一，桃园机场航班起降可能瘫痪。

卢衍良说，现在桃机都是喷射机起降，松山机场民航客机中有不少螺旋桨小飞机，松机内还有空勤总队直升机，因螺旋桨飞机和直升机速度较慢，如果松机所有飞机都改到桃机起降，效率一定降低，严重时甚至可能瘫痪。

卢衍良说，松机有自己的特色，例如近几年民航局同时在桃机与松机推动发展商务专机，松机的表现远优于桃机，主要是商人最重视时间，松机的地理位置对商人来说，到台北商业中心就是比桃机省时方便。

资深航管人员分析，现在松山机场平时跑道每小时降约不到20架次，因松机国际航班比桃机少很多，且无越洋长程线，喷射机与螺旋桨飞机可在同一机场运作，但同样情况在桃机就不同。

目前，桃机年旅客量已破4000万人次，全部都是喷射机起降国际航班，单跑道每小时起降约50架次，如果松机迁到桃机，螺旋桨小飞机一旦加入，安全考量下，班机起降间隔势必拉长。

航管人员认为，即使第3跑道建好，也不太可能将花上千亿元征地、兴建的跑道，只提供给螺旋桨飞机起降，因为不符经济效益。

虽然外界有一种质疑是松山机场位在都会区不安全，卢衍良不认同，他说，美国、英国、日本、韩国等许多国家，都有都市机场的例子，尤其美国雷根机场就在白宫不远处，比松山机场距离总统府还近。（转自中央社）