台湾电动机车能源战开打 换电充电孰优

【大纪元2018年04月04日讯】台湾电动机车能源战开打！到底充电好？还是换电好？一直都是两派论战的焦点。在代表性厂商光阳（Kymco）与Gogoro各自推出充／换电模式后，电动机车充换电并行的双轨制是最大共识。

据中央社报导，力主以“充电为主、换电为辅”的光阳工业董事长柯胜峯分析，过去消费者不愿意买电动机车，主要有2大原因，一是充电时间长，另一个是对续航力有疑虑。光阳虽然采用充电模式，但因设计内建的核心电池，让车在没有装电池的情况下还能骑乘约20至25公里，加上电池快充1小时就能充饱约8成的电力，可望让“等待完全消失”。

柯胜峯说，再装上2颗电池、加上核心电池的情况下，光阳电动机车可以骑乘约90公里，虽然可能因为骑乘速度快造成续航力遭到压缩，但“不是每次骑都得有100公里的续航力”，在考量绝大多数机车族的需求下，其实每天充电就能满足通勤族的需求，且每颗电池才5公斤，带回家充电负担不大。

反观Gogoro，在成立3周年时针对Gogoro 2系列推出充电方案，Gogoro是以“换电为主、充电为辅”的思维面对市场。创办人陆学森表示，消费者要的很简单，就是可以预期的电量、与加油站密度相当的换电站，以及不比燃油机车差的性能，让全家都在车上时，还能顺利跑上阳明山。

Gogoro宣布推出随车电池充电器，让车主在不方便到换电站时，仍可使用一般110V插座进行充电，充电6小时可充约82%电力。

不过陆学森说，充电属于备用方案，Gogoro仍是以换电为主的系统，且在3年内已建置520座换电站，位于台湾西半部的车主，超过一半能在2公里内找到换电站，74%的车主可以在5公里内换到电池，不过为了照顾剩下的26%车主，还是提供充电方案。

对比光阳及Gogoro目前的电动车解决方案，与其说是“充电”与“换电”的对决，不如说双方对于目前电动机车必须都具备充电及换电双轨并行的共识，但毕竟电池续航力与重量在目前的技术还是正相关，要骑得快、骑得久，电池就要重一点。

光阳要推出够大众化的商品，在考量多数机车族的使用习惯后，选择可以快速充电、电池容量较小的方案，希望车主把充电当做与喝水一样是在家中就可做到的事，适合把机车当通勤的交通工具，并非上山下海的普罗大众。

Gogoro重视电动机车的性能，要让车主有不输燃油机车的体验；要选充电还是换电，每个人骑乘习惯及需求不同，自然应该有不同的选择。

责任编辑：钟元