通货膨胀等因素 导致加州高铁项目成本再增加
【大纪元2022年03月02日讯】（大纪元记者李莹莹编译报导）上周五（2月25日）发布的一份最新环境报告显示，从默塞德（Merced）到圣荷西90英里路段的高铁项目，将耗资190亿美元，比加州高铁管理局（High-Speed Rail Authority）最新的商业计划高出40%，远远超过该项目的可用成本。
这条路线将穿过圣荷西的核心，到达吉尔洛伊（Gilroy），然后进入佩奇克隘口（Pacheco Pass）的一条13.5英里长的隧道，该隧道位于活跃的地震断层。
在新的环境报告中，中央山谷（Central Valley）到湾区的高铁项目，比三周前铁路当局发布的基本预算，高出54亿美元，比2020年发布的环境报告草案中预算，高出25亿美元。铁路当局将通货膨胀和土地成本上升，认定为成本飙升的主要原因。
北加州铁路服务区域主管鲍里斯．利普金（Boris Lipkin）表示，环境报告中预计的成本，是最大限度的估计，但他承认这可能发生。
该项目最困难的部分，将是13.5英里长的隧道，该隧道穿越不可预测的页岩和致密变质岩的混合物。
“整个项目是一系列大型项目，隧道项目可能是其中最大的一个。”利普金说。
如果建成，这条隧道将远远超过加拿大9.1英里长的麦克唐纳山（Mount Macdonald）隧道，成为北美最长的铁路隧道。瑞士的圣哥达隧道（Gotthard Base Tunnel），是世界上最长的铁路隧道，全长超过35英里。
塞拉俱乐部Loma Prieta分会负责人詹姆斯．埃格斯（James Eggers）表示，他的组织长期以来，一直认为应该放弃佩奇克隘口路线，改为通过阿尔塔蒙特山口（Altamont Pass）通往湾区的路径。他们认为，目前的路线会干扰敏感湿地等问题，并且该组织可能会考虑就最新报告提起诉讼。◇
责任编辑：陈柏州