【大纪元2022年08月23日讯】（大纪元记者王兰多伦多报导）渥太华居民巴兰坦（Bob Ballantyne）的百叶窗绳索在7月时断了，而现在商店和修理工都找不到替换的部件。
“修理工说：‘你知道，供应链问题。我找不到我替换的绳索。’”巴兰坦对CBC说。
巴兰坦并不孤单。这场病毒大流行病给全球供应链带来了冲击波，尽管今年北美需要运送的货物量下降，但积压的货物仍在增加。
现在供应链上有几个阻塞点，包括备用仓库、员工短缺和铁路运力。最终，更长的货物运送时间和额外的成本都转嫁给了消费者。
2022年上半年，温哥华港的集装箱量比去年同期下降了 7%，但集装箱在港口码头的平均停留时间近六天，几乎是 2019 年的两倍，比 2021 年增加了 41%。码头停留时间在 7 月份甚至更高，超过六天半。
“消费者将付出代价”
加拿大货运商会的负责人罗伯特·刘易斯-曼宁（Robert Lewis-Manning,）将集装箱比作乐高积木。 “它们堆积如山，没有更多的地方可以放置它们。“他说。
在加拿大第二大港口蒙特利尔，集装箱等待时间是 2019 年平均水平的四倍，多伦多、蒙特利尔和温哥华的配送中心缺乏存储空间是供应链堵塞的原因之一。
“最终消费者会为此付出代价，”他说。
仓储费、合同延期罚款和滞期费（货运公司超过码头分配的货物存放时间时的收费），这些费用最终会出现在零售价格标签上，此外还有更高的运费和员工加班费。
铁路运输面临压力
铁路运输也是供应链上的而一个关键瓶颈。加拿大货运管理协会会长约翰科里（John Corey）说，去年由于干旱，谷物产量下降，但预计今年将恢复到历史平均水平，这引发了人们对谷物占用铁路而其它货物可能被搁置的担忧。
由于俄罗斯入侵乌克兰造成的乌克兰出口受阻，全球对加拿大谷物、钾肥和煤炭的需求激增，从小麦和油菜出口商到木材生产商的利益相关者都感到担忧。
“所有亚洲进口商品以及运往亚洲的大部分散装出口商品都在争夺同样的铁路服务。”刘易斯-曼宁说。
卡车司机短缺
卡车司机的缺乏给供应链带来混乱。根据加拿大卡车人力资源部(Trucking HR Canada) 的数据，该行业在第一季度出现了创纪录的职位空缺，1 月至 3 月期间有 25,560 个空缺司机职位。卡车司机的日益短缺可能会减缓加拿大病毒大流行后的经济复苏，这将对北美供应链产生严重影响。
在病毒大流行的第一年裁员数千人后，加拿大的两条主要铁路线同时争先恐后地招聘工人。
加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋铁路有限公司（CP）希望今年雇用 3,800 多名工人。
太平洋铁路有限公司首席执行官克里尔（ Keith Creel ）上个月在电话会议上保证：“我们有能力。我们不会在西海岸港口或东海岸港口让货物积压。”
对于仍在等待修理百叶窗的巴兰坦来说，这是一种安慰。他最后听说，需要的组件可能会在下个月更换。但没有任何保证。
责任编辑：严枫
