停售汽油车 新泽西电动车主是否会被额外征税？

【大纪元2023年12月22日讯】（大纪元记者徐智宁编译报导）新泽西州长墨菲政府希望逐步停止汽油动力汽车的销售，解决对碳排放和气候变迁的担忧。然而新泽西州主要交通基础设施资金——信托基金（TTF）仍然严重依赖汽油燃料税。如果汽油动力车减少，汽车燃料税也将减少，影响交通基础设施资金的金额。如何解决这一矛盾？

州政府如何平衡这两项重要交通政策？这是下一财政年度信托基金开始（即明年6 月 30 日之前）要解决的关键问题之一，否则交通基础设施所需费用将无从支出。

新泽西州目前每加仑的汽油税为 42.3 美分，近年来收入稳定，维持着道路、桥梁和铁路预算外项目每年约 20 亿美元的资金份额。

但根据最新数据，截至今年早些时候，新泽西州注册的全电动汽车和插电式混合动力汽车的数量已急剧增加，从2016年的约1万辆跃升至 12万3,551 辆。特别是州政府最近签署了一项新规定，从 2035 年开始，禁止在新泽西州销售新的汽油动力汽车，如果没有另外融资途径，这将对长期维持信托基金造成重大影响。

正在讨论的议题是，越来越多的电动车司机使用新州的道路和桥梁，而且电动车通常较重，对基础设施本身产生更多的磨损，但对道路和桥梁的维护贡献很少，甚至根本没有。电动车必须以某种方式参与高速公路融资。

新泽西州的一些政策专家建议，在从燃油汽车过渡到电动车的过程中，最好的做法可能是对电动车制定新的收费标准，但金额应该低于使用汽油动力车所缴纳的燃油税。

根据美国州级立法机构会议（National Conference of State Legislatures）的数据，到 2023 年，至少有 32 个州将对电动车征收特别注册费，19 个州对插电式混合动力车征收费用。一些州还实行或正在考虑征收“道路使用者”费或“基于里程”的费用。

去年，新泽西州交通厅（New Jersey Department of Transportation）也启动了一项自愿试点计划，探索使用基于里程的收费作为燃油税的替代方案。

信托基金短缺是否会以增加地产税来弥补？目前官方对此还没有公开评论，但已有民众开始担心，因为县和地方政府要维护所管辖的交通基础设施（近 6,800 英里的道路以及 7,140 座桥梁），如果没有州政府的交通拨款，就只有依靠县和地方政府的主要收入来源——增加房地产税。◇

责任编辑：耶晨