迈凯轮F1法国2004大奖赛前瞻

【大纪元7月2日讯】美孚1号法国大奖赛使世界一级方程式锦标赛的2004赛季跑了一半。该比赛连续第七年由迈凯轮F1车队技术伙伴埃克森美孚赞助，车队的2004改进版赛车MP4-19B将初次在比赛中亮相。

库塔（DAVID COULTHARD）

“我期待着美孚1号法国大奖赛，部分原因是这是一场我特别喜欢的比赛，但主要是因为我们会首次使用MP4-19B赛车。北美的两场比赛后，我们又回到欧洲，在杰雷兹（Jerez）继续MP4-19B测试计划。这是我第一次有驾驶它的机会，这几天很有建设性的意义。和车队其他人一样，我感到这是积极的进步，我盼望这周末的到来。同摩纳哥和纽伯格林赛道类似，马格尼康斯（Magny Cours）是一条比全速赛道更要求技术的赛道。这个特点适合我的驾驶风格，而且我在这里有过一些精彩的较量，希望车迷们曾和我一样乐于其中！我在2000年取得的胜利无疑是我事业的一个亮点。赛道本身有非常平滑的表面，允许低的驾驶高度，因此带来低的机械抓地力。”

雷克南（KIMI RAIKKONEN）

“美国大奖赛后，我自己和车队再次感觉到比赛结果没能完全展现我们的潜力，但那就是比赛。我们现在专注于美孚1号法国大奖赛，库塔和我都将用MP4-19B参赛。它在测试中表现还好，我希望在比赛中也能像在杰雷兹那样可靠。马格尼康斯混合了低速发夹弯，快速急弯和中速拐角。有一个主要的高速区，是从Estoril 到Adelaide。不换档位一扫而过长而快的Estoril弯是很关键的，为了获得快的圈速，你要尽可能快速地饶过快区，加速到达发夹弯。这也是很棒的弯道，因为它允许你真正地到达极限。”

马丁.惠特马甚（MARTIN WHITMARSH）, 迈凯轮F1车队首席执行官

“上周在杰雷兹第二次鼓舞人心的测试，以及库塔，雷克南，伍尔兹和德拉罗萨积极的反馈之后，我们已经决定在马格尼康斯推出MP4-19B。测试期间，我们根据法国站的特别设定和轮胎，完成了完整的底盘和引擎测验计划。我们相信从性能和可靠度两方面来看的结果，展现了MP4-19B是一个进步，这便是决定用它比赛的原因。整支车队继续工作，改进我们的总体组合，尽管MP4-19B是这过程中重大的部分，我们已经为后面的每周每月日程计划好了另外的发展。”

罗伯特.豪格（NORBERT HAUG）, 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

“四周前在银石，还有上周在杰雷兹前途光明的测试之后，我们决定在法国大奖赛推出MP4-19B并首次用它来比赛。我们从两次测试中受益匪浅，特别是从我们6月22到25日在西班牙炎热条件下的测试计划。我们的四名车手：雷克南，库塔，伍尔兹和德拉罗萨，在杰雷兹总共完成了大约700圈，等同于3,000多公里的路测。整支车队特别辛苦地为MP4-19B在马格尼康斯参赛作准备工作，而且每个成员渴望看到它在速度和可靠性上的进步表现。”

迈凯轮F1车手雷克南解说马格尼康斯赛道：

沿着马格尼康斯短短的发车直道猛踩一会儿油门，以五档达到时速170英里/273公里来到Grand Courbe弯，轻踩刹车过平阔的长左拐。接下来马上是Estoril右拐，这里必须尽量保持高速，因为此弯让你转了180度，来到赛道最长最快的Golf区域。沿着后方直道加速，有一个略微的右向拐，用七档时速185英里/297公里通过，然后大力制动来到发夹弯Adelaide，这是个好的超车机会。一档右拐，拉动4.2g的力减速至时速50英里/80公里通过这个狭窄的弯。 出弯拚命加速，用五档在直道上达到162英里/260公里，通过略微的右拐，然后轻轻制动过Nurburgring快速急弯。四档时速130英里/210公里蜿蜒通过右-左拐。迅速换到五档大致以时速162英里/260公里来到第二个发夹弯。它比Adelaide弯宽，因此稍微快点，用二档时速55英里/88公里通过这个180度左向拐。出口加速通过另一个右-左折拐，四档时速153英里/245公里冲向快速急弯Imola。赛道下斜，以时速135英里/217公里通过右-左急弯。短暂加油来到Chateau d’Eau，这是个长的右向拐，它被稍微改动过，从四档时速140英里/225公里减到二档时速 60英里/96公里。出弯加速达到时速160英里/257公里，沿着新路来到Lycee，这里有个轻微的右拐。我们必须为尖锐的Lycee右弯大力制动，用二档时速50英里/80公里通过，然后通过一个右-左拐，回到发车-终点直道，开始跑另一圈。

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