环保垃圾车 加食用油上路

【大纪元3月30日讯】〔自由时报记者林相美╱台北报导〕炸鸡后的废弃食用油该如何处理？经过转化，废食用油摇身一变成为生质柴油。

台北市环保局率全国之先，由六部垃圾车试办使用生质柴油，经过试跑后，垃圾车驾驶发现，黑烟、刺鼻味明显减少。环保局长陈永仁表示，若试办成效良好，北市将推动废食用油回收，增加生质柴油的产量。

陈永仁表示，生质柴油是由植物油脂及动物油脂转化而成，例如菜籽油、大豆油或废食用油，透过转脂化技术后，即成为生质柴油，可作为传统石化柴油的替代燃料。

陈永仁指出，垃圾车平日作业时，清洁队员及倒垃圾的民众都站在垃圾车后方，一旦车辆排出废气，直接影响到队员及民众，而根据工研院的测试结果，相较于石化柴油，使用百分之百纯度的生质柴油，排放的碳氢化合物可减少八至九成，一氧化碳减量三至四成，悬浮微粒减量三至五成，二氧化碳减量七成三。

因此，为降低污染源排放，陈永仁表示，环保局今年购买一百五十公秉的生质柴油，即日起士林、北投、大同区共六部垃圾车，率先使用生质柴油作为替代燃料，两个月后，试办车辆将扩大至廿辆以上。

六部垃圾车上周即先行试车，北投区清洁队驾驶姜正一说，以前热车时，明显就有许多黑烟，不过，换用生质柴油后，黑烟减少许多，也不会闻到刺鼻的油味。

尽管好处多多，生质柴油并不便宜；环保局指出，生质柴油每公升售价为卅八元，而传统石化柴油每公升售价为十九元，生质柴油价格明显贵一倍。

陈永仁表示，若北市实施成效良好，下一步将推动废食用油回收，以辅导的方式，鼓励业者回收废食用油，再由环保局交给工研院处理，制为生质柴油，借此扩大生质柴油的产量，压低价格。

据了解，坊间各式餐厅及速食业者每天都有大量废食用油，目前已有麦当劳等速食业者，实施废食用油回收，经过处理后，转化为生质柴油，不过，更多的废食用油流向不明。

陈永仁指出，有些业者甚至把废油倒入水沟，不仅污染河川，也会造成水沟阻塞，因此有必要予以回收，不仅可以改善环境，还可废物再利用，环保局将先调查全市废食用油的数量及流向，作为推动回收的参考。

生质柴油 欧洲爱用 车商表示，虽然生质柴油已进入商业化生产，但仍集中在欧洲市场，占全球生质柴油使用量的八成以上，我国环保署从去年下半年开始推广所谓的试行计划，目前已有多个县市提出申请，还卡在政府补助上，假如没有太大的诱因，生质柴油成本是普通柴油的一倍以上，要普及化还有段漫长的路要走。

车商说，全球生质柴油年产量已超过两百五十万吨，但与其他汽、柴油相比的比率极低，其中欧洲就占八成以上，德国是生质柴油发展最成功的国家，欧洲主要以菜籽油为原料，美国以大豆油为原料，日本则以废食用油为原料，转制成生质柴油，大多用于都会地区的公共汽车、计程车或是国家公园的交通运输工具上推广应用。

车商指出，目前国内柴油房车销售比重不到一％，比重极低，就算政府补助，一般车主要使用生质柴油的机会也很少。