轨道装置撞损 高铁封道检修

【大纪元11月3日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕继出轨、刹车压力异常后，高铁新竹站南方轨道上的行车感应器、转辙器盒盖板，又被发现有遭撞击情况，初步确认是前晚遭列车撞击。高铁全线昨日下午紧急封闭，由人员步行检查，所有车辆一并进行检查。是机件闯祸或是遭外力破坏，交通部要求台高尽速调查。

高铁接连出事，让立委相当不满，立委李鸿钧要求，高铁通过履勘前，即使是通车典礼，也不准“非工程人员”搭乘，但交通部并未应允，只同意“带回研究”。

另一方面，高铁则在昨天再度发生状况；台湾高铁公司发言人江金山表示，昨日清晨五点多，台高人员配合系统承商进行例行轨道巡查，于新竹站南方六百公尺处，即高铁南下七十二到七十三公里处，发现南下线两具行车感应器损坏，附近的转辙器盒盖板也有脱落情况。

研判与前晚刹车异常有关

由于感应器有遭撞击情况，台高研判与前晚第一○三号列车刹车压力异常有关，立即检查一○三号列车，果然发现列车第六至第九节车厢底盘盖板有撞击痕迹，其中以第六节车厢最严重。

在初步确认两起事件关联性后，台高昨日上午十一点将桃园至台中南下线全面断电，工程人员以步行方式检查沿线所有感应器与转辙器，北上线则继续维持运转。

下午二点四十分，断电路段一度恢复供电，但下午三点又决定全线封闭，以步行方式逐一检查所有感应器与转辙器，预计今日上午六点可全部检查完毕。

江金山解释，高铁轨道上的行车感应器有两种，一种用于侦测列车通过，与行控中心连线，另一种则用于监测车速，多数仅与列车感应，并未连线到行控中心，受损的两具均属于后者，因此行控中心并未察觉。至于转辙器盒盖板可能是螺丝没有拴紧，被以时速三百公里通过的列车产生的巨大风压吹落。

台高不排除遭外力破坏

状况发生后，台高于上午十一点通报高铁局，交通部长蔡堆、次长何煖轩也先后接获报告；何煖轩表示，目前原因不明，究竟是列车机件或感应器闯祸，得等到调查报告出炉才知道；他并透露，台高已报案，暗示此事不排除外力破坏可能。

至于目前正由劳氏验船协会进行的全班表测试，江金山则表示，各种状况的处理、排除，也是测试内容，昨日的状况，不会影响测试工作。

欧日混血转辙器 被疑肇祸

〔记者曾鸿儒／台北报导〕高铁昨日传出行车感应器遭撞击、转辙器盒盖板脱落意外，由于转辙器是过去被质疑“欧日混血”二十多个项目之一，此事再度引起关注。台湾高铁公司强调，转辙器盒位置不在轨道上，与昨日意外无关。

高铁欧日混血问题，在前年与去年曾经引爆许多争议，转辙器更是日商台湾新干线株式会社社长佐藤和夫公然在试车仪式上点名批判项目。他质疑，台湾高铁坚持采用德国制欧规卅三号转辙器，日方没有使用经验，不能保证能提供援助以及技术移转。日方也质疑使用材质并非锰制，有容易折损疑虑。

铁道专家洪致文指出，日商的质疑，焦点应是转辙器“岔心”的材质问题，因为欧洲列车与日本列车轴重配置不同，加上转辙器材质也不同，当列车高速通过转辙器，就会产生不同效果。洪致文认为，此类问题不会在短期内发生，高铁昨日的意外，应与转辙器材质无关；另一铁道专家郑铭彰也认为，虽然德制转辙器因机械精密度较高，所需维修保养较为耗时，让日商较难适应，但昨日的意外，应该不是因此造成。

台高公司发言人江金山说，和日本相较，高铁部分车站在列车进、出站时的坡度不同，列车行驶速度也不同，由于日本无适合的规格，才会采购德国制品。

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