蓝委：隧道挖歪 高捷变碰碰车

【大纪元3月3日讯】〔自由时报记者施晓光／台北报导〕国民党立委罗世雄昨天举行记者会，质疑高雄捷运橘线CO4区段标从凤山国中站到大东站的隧道兴建工程，施工严重误差，未来一旦上路，大东站可能马上变成“绝命终结站”，捷运列车会成为“碰碰车”。

高捷总工程司钟礼荣回应表示，依据工程规范，潜盾隧道工程的误差容许量为八十毫米，他承认凤山站到大东站的隧道工程不符安全标准，但已在进行补救，并委托国际知名工程顾问公司依据工程规范，验证补救后的隧道工程品质，同时也会进行动态实测验证，一定会在确定安全后才通车。

交通部路政司副司长尹承蓬表示，交通部工程查核小组会到现场了解，他也强调对高捷施工品质有信心，如果真的无法改善修复，高雄市政府应该可以和承包商解约重建。

不过，罗世雄指出，由於潜盾机偏移，隧道中心总偏移量达到八十一毫米至一百三十七毫米，根本没有依据施工图兴建，原本应留十公分的安全距离，实际上最严重时只有一点三公分，甚至还有负零点四公分的情况，让人担心隧道壁面与捷运列车间隙严重不足，高速行驶时，可能会变成“碰碰车”，要求交通部、捷运局检讨或重新施工。

高捷：预留10ＣＭ 不会碰撞步道

〔记者蔡佳蓉／高雄报导〕针对立委指高雄捷运CO4区段标隧道偏移，可能导致“碰碰车”意外，高雄捷运公司昨天驳斥这项说法，强调该路段结构与车辆行驶所需的净空范围，还预留十公分空间，并没有车辆必须减速或碰撞步道的情事。

捷运公司指出，潜盾隧道由潜盾机在地下挖掘前进，隧道线形本就略有曲折，只要偏差在八公分以内，都在合约范围；立委指称的LUO17上行线，的确有几个环片超过标准值，其中最大的偏差处位于即将抵达O14凤山国中站的第496环，达十三公分，经过修正后，目前并没有严重偏移情况。

此外，C3顾问列出缺失后，统包商就很快提出补救计划，并没有拒绝或怠于改善的情事，尤其要配合电联车行走轨道预留空间，隧道一定会做得比较大，轨道中心线才能适度调整成顺畅的线形。

根据LUO17上行线隧道偏移补救措施计划书内容，结构界线与车辆行驶所需的净空范围尚有十公分，未来营运时车辆不需减速，更不会碰撞步道。

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