【台湾观点 】交通与沟通
【大纪元1月11日讯】 迈入2007年，台湾高铁开始营运。这条贯通台北高雄的高速铁路，从擘划、选定承办企业、设计、施工，历经十多年时间；并经历了国民党和民进党执政的时期。如果是一个正常国家，这一条高铁的竣工、通运，应该是台湾的一大盛事。但是就像贯通台北宜兰的雪山隧道，通行时不被祝福，台湾高铁的通运也只获得片面的掌声。
在亚洲，继日本之外，韩国与台湾也进入高速铁路的时代，但大约晚了40年。日本的东海新干线是1960年代中期启用，初期从东京通到大阪，后来陆续通行到名古屋、京都、广岛，并连接到九洲的福冈、熊本；后来东北新干线也从东京通往仙台、青森，并到了北海道的函馆、札榥；甚至连结北陆的信越线，形成更完备的铁道运输网。
日本原来就是仿欧洲的铁道国家，地狭人稠的国家不能只依赖汽车，发展公路，日本的近现代化有先见之明。不像台湾，战后的交通，太依赖太偏重在公路和汽车了，这是美国化的影响，缺乏见识。台湾都会的地下铁，迟至现在仍然只有台北都会建构了某些系统；高雄都会在兴建中，准备在2008年启运。可以想像当初政策之笨拙。
台湾高铁的启运，如果以日本东海新干线之启运作为参考，无疑是国家近现代化的一个新里程碑，对于发展中“人流”与“物流”之有效交通，以及国土之平衡发展，会有极大助益。日本就是从1960年中期，东海新干线通运后，迈入一个新纪元的，东京和广岛奥运，许多世界博览会的举办，在在都得力于新干线提供了航空以外的便捷交通方式。
“人流”和“物流”具有区域均衡和经济效益，这是交通。但交通的意义不仅这样，日本的东海新干线，在交通以外呈现了文化的新视野，特别令人注目。有两则新干线的广告，对于视听者而言，不论日本人或外国人，相信都会印象深刻，感动不已。
一个广告是：周末，在东京上班的都会女性，在东京站搭乘新干线。经过都会、乡村的东海新干线，蓝白车厢飞驰而过，车窗里可以看见日本的风景。停靠京都车站时，等候在月台的男友上前迎接，相互拥抱。旁白的声音：“communication”是用外来语拼出的“沟通”。
另一个广告，冬天的日本，东海新干线在冷风雪花中飞驰，镜头拉远，笼罩着白雪的富士山衬托着蓝白车厢的形影。有季节感的日本风景呈现在眼前。旁白的声音：“日本之美”。
交通不只是交通，也是沟通，更展现了文化形貌。台湾高铁的通运，以及雪山隧道的通行，如果只局限在硬体建设的思考，太狭隘了。不只对于经济发展，对于文化视野，都应该有所想像，才是面对交通建设竣工、启用的更深刻想像。韩国已进入高铁时代，台湾也进入高铁时代，两个国家的国民应该也会有心境上有所变化，毕竟距离感改变了，而且不是经由航空交通，是经由地面交通而形塑的新条件。
台湾高铁也应该有“communication”和“台湾之美”的发现，应该有这样的文化视野。
（本文由中央广播电台《台湾观点》节目提供，节目首播时间为周一至周五17时55分，网址为：http://www.rti.com.tw/）◇
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