金管会放宽范围：交通电子储值卡 97年全国通用

【大纪元3月21日讯】〔自由时报记者施晓光、曾鸿儒／综合报导〕昨天金管会宣示同意放宽使用范围，未来像台北市民使用的悠游卡等各种交通储值卡，将可一卡通行于计程车、缆车等其他各类交通运具。以台北悠游卡为例，发卡数已达八百余万张，但目前只能使用于台北捷运系统、县市公车及路外停车范围。

国民党立委丁守中昨召开“健全预付式电子票证管理机制、扩大悠游卡等交通储值卡使用功能及范围”公听会，金管会副主委张秀莲同意由交通部在短期内自行进行区域整合，订出交通票证管理规范，早日达成全国一卡通目标。

丁守中近日将提出“电子票证发行管理条例草案”，根据草案规定，电子票证储存金额最高以一万元为限，除交通储值功能外，还要仿照国外交通电子票证具有电子钱包使用性质。

不过，金管会仅同意现阶段各县市发行的交通储值卡，只能运用在交通用途，金管会银行局组长张国铭表示，由于受限银行法第四十二条之一规范，其他用途目前无法开放。

交通部次长何媛轩表示，交通部六年来补助高雄、台中、桃园等县市推行电子票证系统将近三亿元，九十七年底前落实全国一卡通势在必行。

一卡通票证规格 整合成败关键

尽管交通部积极推动全台票证整合，台大教授张学孔直言，未来要如何克服统一票证规格、建立健全与永续的财务机制，将是整合成败关键。

张学孔在交通部与台北市发展智慧卡过程均曾参与规划，张学孔认为，大台北地区使用的悠游卡，这两年正好进入系统汰换阶段，此时正是整合良机，如果台北智慧卡公司愿意在此时更换使用交通部二版的票证格式，并提供过去的经营经验，对台湾的票证整合，将有极大的助益。

他认为，智慧卡整合过程有卡片栏位统一、读卡机介面、金钥等三大关键，涉及拆帐问题的金钥，更是最重要的一环，业者同意开放，就得承担可能蒙受财务损失的风险，但无法整合，就无法像台北捷运一样，捷运、公车间有转乘优惠，少了这项优惠，对刺激使用意愿就有极大影响。

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