【大纪元8月26日讯】近半路口号志逾百秒 议员批没人性
〔自由时报记者刘荣、唐声扬、张菁雅、杨菁菁／综合报导〕等个红灯要花多少时间才合理？根据北市议员调查，台北市二一八四组红绿灯号中，竟有高达一○二六组红灯秒数时间超过一百秒，位于八德路、南港路口的红灯，尖峰时段更要等二二二秒，将近四分钟，才会变换灯号，“计程车都可以跳三次表了！”议员批评北市红灯太没人性，平均等候时间是世界之最，车辆怠速等红灯，也不利环保。
德国人红灯容忍度60秒 英国佬45秒
台北市议员简余晏、李庆锋、陈建铭昨天指出，台北市平均一个号志约一三六点一秒，一个路口一组号志周期，整个路口红绿灯循环一次周期是一四○秒，根据国外研究，德国人对一个红灯的容忍度是六十秒，英国人是四十五秒，台北市的红灯根本是挑战人的耐性，全市竟有四十二组，红灯超过三分钟，部分路口还是车辆较少的次级路段，红灯也没有标明倒数秒数，“只能痴痴的等。”
陈建铭说，台北市议会已在审议“惰速运转自治条例”，怠速不仅不环保，也不符合人性，李庆锋表示，反怠速已是世界环保趋势，若自治条例通过后，汽机车怠速逾三分钟就开罚，届时，这些路口将成为大型停车场。
交通管制工程处交控中心主任李昆振表示，北市的交通号志以行人安全通过及疏散车流为考量，平日的上下午尖峰、凌晨、假日等时段，依群组有不同的变换，有时也必须兼顾整个路线统一号志，不能以单一路口为考量。
李昆振表示，较长秒数的号志多集中于兴隆路、辛亥路、至善路等路段，若皆以短周期的号志处理，车流无法如期疏散，反而愈形壅塞，交工处拟微调尖峰时段灯号，由下午五时至七时调整至五点半至七点半，改善驾驶枯等情况，另外，明年上半年将进行大规模的路况调查，做为调整依据。
一般而言，都会区因调节上下班尖峰时段车流，红灯秒数才会超过一百秒，不过，因倒数计时器多只有两位数，因此超过一百秒就无法显示，驾驶人只能看到红绿灯号，等到九十九秒才会开始显示倒数；少数如屏东枋寮、枫港所在的台一线，新年等连续假期涌入大批车潮，因倒数计时器达三位数，就曾出现九百秒红绿灯控管的情况。
基市最长210秒 高市主干道尖峰120秒
基隆市最长秒数号志位于基金一、二路交界处的万瑞快速道路出口，平日最长等待时间一百八十秒，假日最长二百一十秒，但采弹性调整，多数时段为九十至一百秒。
台中市政府交通处交通规划科长郭志文表示，市府没有路口号志最长的资料，交通流量最大的中港路，红绿灯号志周期才一百八十秒，除以二，也才九十秒。至于本报拍到中港路与文心路口红灯时间超过九十秒，实际时间究竟多久？交通处说没有资料。
至于高雄市，尖峰时段红绿灯周期以一百八十秒为限，以一百二十秒、六十秒分配在主干道红、绿灯，但若多个干道交叉路口，也是由一百八十秒来分配红绿灯，前提是重要干道绿灯不可少于四十秒，以免行人来不及过马路。
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