【大纪元2011年07月29日讯】听众朋友，您好！这里是希望之声国际广播电台。我是唐音。7月23号，温州重大动车追尾事故造成了200多人伤亡，牵动全中国人的心。7月27号，本台记者采访了一位曾在铁路客车厂工作了10多年的工程师魏先生。对于这次重大事故，请听他的深入分析——《业内专家揭高铁内幕解动车追尾之谜》第二集。
在第一集中，魏工程师介绍了在铁路系统、尤其是高铁上，防追尾这种技术的情况。
唐音：魏工程师，有很多网友认为，所谓的中国自主研发的高铁在技术上是有问题的，您怎么看呢？
魏先生：我理解是最早是国外研发的，那么我相信，在第一批原型车引进的时候，这套系统应该是完全从国外采购的。但是目前这个车是不是最后把它国产化了，我们现在不知道这个事情。如果转成国产化的话，那么可能就存在由于工艺、设计问题，可能出现它质量不稳定的情况，但我们现在不知道这样情况。但是即使这种情况出现了，我刚刚讲的ATP系统失灵了，就是自动停车系统失灵了，整个在调度系统看板上、在中央调度时，还有各局域调度系统上，他是知道每个车是在什么位置的。一旦有一个车失去联络后它应该会迅速反应的。就是说他在他的运行图上应该是始终要使它知道的，那么就是说如果自动特系统失灵了，那么人工系统还应该起作用。
唐音：从这个事故中，您看到人工系统有没有在运作呢？
魏先生：我认为他人工管理系统一直在运作的。因为咱们看到的，这两辆列车按照运行时刻表上实际上都晚点了。实际上在运行时刻表上，被撞的前车应该是在第二辆车的后面。那么它能够运行在它的前面，说明整个调度系统它允许它这么做的，就是说在整个调度过程中，局与局之间他们其实是有联络的，知道这个车是在前面的，但是他仍然允许它在前面，有把握它这个车是在它们控制之内的。就是说你不管雨天、或者是自然环境造成的这种、或者是工程，可能临时调整运行时刻，这种事情是可能发生的，那么调整了之后，他一定是在确保无误的情况下，才能够允许它放行，否则它就会临时停靠。那么它过去了，中央调度室、局域调度室是完全清楚这两辆车清楚位置和它运行状态，那么不管他说是电击了或者怎样了失灵了，那只是说他这套自动系统可能失灵，这是可能存在的。即使这样，人工后续的传统的管理、调度手段也没有发生作用，这个就很奇怪了。这个就是非常奇怪的一件事情。
感谢魏工程师！
听众朋友，这里是希望之声的《业内专家揭高铁内幕解动车追尾之谜》的第二集，我是唐音。感谢您的收听，请关注本系列的后续报导，再见！
──转自《希望之声》
