【大纪元2012年01月01日讯】（大纪元记者金靖报导）虽然每年中共对铁路投入天量资金，但据大陆铁道部日前公布的数据表明，今年大陆返乡潮期间，每天仍有200多万人坐不上火车。
业内专家表示，拿建高铁的钱建普铁，才能解决目前民众乘车难的问题。但中共最高层为了开脱“7.23”甬温特大交通事故背后高铁跃进式发展所负的决策错误，至今仍死硬的强调“高铁的发展方向是正确的”，以牺牲民众的利益为其错误买单。
客运高峰40天 每天200多万人坐不上火车
北京铁路局相关负责人表示，今年元旦、大年仅相隔3周时间，返乡潮首周学生流将与民工流汇合，形成客流第一个高峰时段，而学生流、民工流、探亲客流交织重叠，导致过年前7天将成为客流最高峰。
许多旅客反映，一些热点地区车票，在预售期第一天发票的第一时间就无票额。北京铁路局相关负责人承认，仍有部分旅客无法购买到回家的车票。
据大陆铁道部相关统计数据表明，客运高峰40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。
“高铁的发展方向是正确的”背后的玄机
原铁道部机车设计工程师詹先生对大纪元记者表示，“7.23”事故官方版报告刚一出笼，大陆各媒体几乎一致的宣称，国务院肯定“高铁的发展方向是正确的”。乍一看，好像只是在为高铁是不是继续发展做结论，或者给高铁的投资者和技术投入企业肯定的答复，毕竟铁路目前主要靠债券融资，不少高铁的分包商也通过上市融资。
詹先生认为，但实际上，背后大有文章。
詹先生说，很明显，目前高铁的大面积盲目上马，无论从安全，还是投资收益，还是从解决旅客出行难等方面来看，都是错误决策。“但如果做出这样的结论，也就不是刘志军和张曙光能扛得住的，万亿元的投资、立项，已经超出了铁道部的权力范围，比如京沪高铁，是三峡工程之后，大陆最大的一个工程项目，连张德江都做不了主，一定是中共的政治局来拍板。”
詹先生分析，“如果说高铁的方向错了，那就不是刘志军和张曙光的责任了，因为真正的决策是中共国务院、政治局做的。如果否定了发展高铁的方向，就否定了中共政治局、国务院，这也是事故发生后，中共当局最害怕听到、看到的，所以才要千方百计的隐瞒事实、控制媒体，就是因为中共当局害怕老百姓得出这样的结论。”
詹先生讥讽道，所以在报告中，中共首先要强调，高铁发展方向正确，也就是说，中共政治局、国务院是英明正确的，只是铁道部的官员没有很好执行，或擅自改变了中央的决定，欺上瞒下，还出了贪官，这样就把责任推到铁道部，就算给老百姓一个交代了。
詹先生分析，但老百姓都知道了，高铁盲目发展是错的，再简单说“正确”也没法交代。所以中共又玩起了文字游戏，说建设规模、建设标准不当，建设进度没有控制好，没有注意安全第一，还是把问题推到铁道部。但实际上，京沪高铁硬抢着7月1日通车，搞政治献礼，绝不是铁道部的问题，肯定是得到中共政治局、国务院同意，或者干脆就是政治任务。
詹先生表示，建设规模、建设标准也都是经过国务院审批的，否则根本得不到资金的保证，得不到发行铁路债券的政府担保。“所有这些问题，现在都由铁道部承担了，由刘志军、张曙光来承担了。”
詹先生还质疑道，“中共宣传部应负什么样的责任？在吹嘘世界第一的媒体宣传中，调子高的惊人，偏偏一定要说，绝不会追尾，继续宣传‘伟、光、正’，还真的欺骗了不少民众。”
“拿建高铁的钱建普铁 才能解决民众乘车难”
詹先生认为，高铁作为新技术本身去发展，按照科学的发展规律，循序渐进的搞，当然是对的，但并不应该成为当前铁路客运的主要发展方向，在技术能力、经济实力和市场条件不具备的情况下，不应该盲目投入巨额资金，仓促上大量项目。
詹先生说，大陆高铁投产运营的线路，已经投入了5,898亿元的资金；而在建的线路总共需要投入8,491亿元资金。
“如果不按高铁标准盲目投入，而是按照普通铁路建设，以5千万元一公里的成本，可以建成2万公里铁路，使大陆铁路运营里程至少增加20%，可以很快缓解铁路运能紧张的状态。”
詹先生惋惜道，“这些资金却都投入到高铁、动车，成了各级官员的肥肉，实际没有根本解决铁路客运的瓶颈问题，却成为了随时可能威胁旅客安全的最大隐患，成了铁道部的经济负担、技术负担、管理负担和精神负担。”
责任编辑：高铭
