【大纪元2012年01月05日讯】（大纪元记者金靖报导）中共国务院总理温家宝日前在株洲电力机车有限公司视察时，针对“7•23”事故发表讲话。
业内专家认为，温家宝的讲话，暴露了事故报告之外的高铁实情，高铁系统从研发设计、制造检验、售后服务和运营管理，都存在大量隐患和问题，绝不是一个信号和临时处置不力的简单问题。
业内专家解读温家宝讲话
2011年12月28日，大陆国家安全生产监督管理总局发布了《“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》，除了对事故进行说明和所谓处理责任人外，《报告》对各方持续关注的高速铁路建设进行了定调，即“高铁建设是正确的”。
原大陆铁道部机车工程师詹姆斯认为，很显然，中共政治局已经对高铁的发展进行了定调，温家宝也只能“含蓄”批评，但实际上，温家宝基本把高铁建设批了个一无是处，还无意中曝出了高铁列车的种种问题。
温家宝说：“要重视源头管理。这就要求加强科学设计，一丝不苟，每个环节、每道技术都不应该出问题，也不允许出问题。”
詹姆斯分析，虽然公布的事故版本被精简，但温家宝肯定得到了更详细的报告，因此他得出结论，高铁系统从设计源头就存在严重缺陷，因而导致了后续的一系列问题，包括直接影响旅客生命安全的问题。产品质量首先是设计出来的，如果设计出了问题，就成了先天不足，后天则难以弥补。高铁恰恰是这样的产物，对引进的部分技术还没有搞懂，就称世界第一，进口部分关键部件，开始模仿、拼装，核心技术没有掌握，系统集成更是一塌糊涂。
谈完设计，温家宝又说：“要重视过程管理。在整个研发和制造过程中始终把安全和质量摆在第一位。”
詹姆斯表示，温家宝很清楚中国制造的质量水平，很清楚各级官员不学无术的管理水平。温说的是实情，在中国大陆，高铁的研发和制造确实是一块搞的，或者说，研发阶段没有结束，直接就投产了。像高铁列车，媒体报导首列自主研发动车下线，其实已经批量投产了。进度是首位，安全和质量，从来都不是大陆企业管理中的优先环节。
温家宝还意犹未尽，他继续说：“要重视人的管理。因为设计图是人制作的，零部件是人制造的，检验是人把关的，技术是人掌握的，安全和质量离不开人。产品如人品，什么样的人品就有什么样的产品，而人品中最关键的是高度负责，精益求精，一丝不苟”。
詹姆斯认为，温家宝当了两届总理，之前还做过副总理，对于中共官员的素质最清楚不过，手下副总理、部长等，都是庸才，主管铁路的张德江，瞎指挥盲目通车，还授意埋车、过早停止救援，最后温家宝不得不亲自出马。在任人唯亲的中共官僚体系下，人才被压制，越往一线，员工怨气越大，士气越差，当然无法保证不出问题。
詹姆斯分析，尽管被官媒驳斥，温家宝还是继续了他的道德论，谈人品，其实是有所指，他确实谈出了大陆腐败堕落的官场的现状，谈出了中共治下社会道德沦丧的现实，但除了发泄外，他没有良方。
温家宝最后还说：“要重视服务管理。列车出厂后，售后服务要跟上，密切跟踪检查安全性能和各种部件的质量，发现问题，立即改正。这些方面相互联系，关系整个系统的信誉，关系人的安全。”
詹姆斯认为，这就是直接针对高铁列车的问题了。有了前面设计缺陷和制造问题，出厂一关，已经明显把不住了，剩下唯一的，就是运行中出了问题，赶紧临时解决。寄望于制造工厂的售后服务，没想到工厂派出的人也是同样水平，所谓的专家也是一知半解，出了问题也解决不了。实际上，工厂已经派出了数百人的售后服务庞大队伍，旅客要知道了，绝不敢坐车。但高铁就是靠这样的模式在应付。
在“7.23”官方事故报告出炉前一周的铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖提及“铁路建设中存在的规模过大、标准过高、盲目压缩工期等问题”，已经暴露了报告中企图掩盖的问题。
詹姆斯认为，中共煞费苦心的设局，想用事故报告欺骗民众，温家宝却无意中再次泄露实情，真应验了“纸里包不住火”这句古谚。
在建工程仍需2～3万亿 速度一降还需降
在温家宝讲话的当天，北京交通大学教授赵坚对《投资者报》记者表示，目前中国在建高铁项目在1万公里以上，除去已经建设的部分，余下工程至少还需要2～3万亿元的配套资金。而目前铁道部已经负债2万亿元以上，大量贷款难上加难。
赵坚还表示：“已经运营、以及在建的高铁中，速度应该全部下降到每小时200公里以内，这样才能在现有高铁技术条件下，保证其安全运营。”
“7.23”高铁追尾事故之后，在运行速度方面，铁道部把设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；时速200公里的按160公里开行。
责任编辑：姜斌
