【大纪元7月9日报导】（中央社记者汪淑芬台北9日电）飞机与鸟都在天空飞，但当体型相对娇小的鸟不慎与庞大的飞机相撞，飞机仍有机会受损。航空业者估计，飞机遭鸟击，维修费少则新台币几千元，多则达数千万元。
中华民国台湾飞行安全基金会最新统计，近5年台湾地区飞机遭鸟击次数共734次，其中有128次飞机受损，平均受损率17.44%；损害部位以发动机比率最高，达61.11%，其次是机翼、机首、起落架。
航空业者说，别看只是一只小小的鸟，一旦撞击飞机重要部位，或遭发动机吸入，代价都非常大。业者举例，即使只是轻微损坏发动机上的一片叶片，更换新叶片就要40多万元，如果受损非常严重，须更换整台发动机，花费将高达数千万元。
台湾的航空公司飞行员也曾有过驾驶的飞机和鸟迎面相撞的经验，鸟都会当场身亡，飞机挡风玻璃可能只是出现小小裂痕，在安全考量下，业者都会更换，小型机花费可能数万元，大型喷射机则要数十万元。
飞安基金会指出，飞机最怕大型鸟类或遭带有金属脚环的鸽子鸟击，因为很容易让发动机叶片全毁。2009年1月，全美航空一架飞机自纽约起飞后，遭到一只重达10磅的加拿大雁鸟击，飞机迫降哈得逊河的事件，则是民航机因鸟击危及到飞安最好的例证。
航空公司在飞机遇鸟击时，除了要增加成本支出外，还会有许多令航空公司困扰的间接损失，例如：更换航空器、延误航班、货物延迟交付的违罚金、延误行程对旅客的赔偿等。
航空业者估计，鸟击引起的间接损失有时可能会高于直接损失；例如，航班延误每小时损失可能达40多万元，航空公司安排一名错过转机的长途旅客，可能达10万元以上。
交通部民用航空局说，鸟击可以预防，但很难百分之百避免， 一旦发生，除了航空公司与旅客外，机场也是受害者，因为跑道可能得关闭，之后清除跑道要花时间，航班起飞及降落都受到延误，航管人员必须重新安排起降，无形中增加工作压力。
飞安基金会分析，各机场环境条件不同，出现的鸟种也有差异，应注意的预防方向会有不同。例如，台北松山机场周边有不少河滨公园，有大批野鸽或流浪鸽分布；桃园机场近2、3年来出现大体型鸟种，例如黄头鹭、夜鹰、鱼鹰等的频率增加。
虽然鸟击事件仍不断发生，并有增加趋势；但飞安基金会说，如果不预防，实际发生的鸟击事件会更多，飞安风险更高，共同防制的做法，主要是利用猎枪、鸟网、稻草人、音爆弹、遥控飞机等。
