【大纪元12月7日报导】（中央社记者曾依璇布鲁塞尔7日专电）联合国贸易暨发展会议（UNCTAD）排名全球海运公司，台湾的长荣海运名列第5，阳明海运位居第15。
根据贸发会议新发布的“2013年海运检视报告”，在76个发展中经济体的货柜港吞吐量评比中，台湾名列第7，排在中国大陆、新加坡、香港、韩国、马来西亚、阿拉伯联合大公国之后。
另外，报告依船只数量及装载20英尺标准货柜（TEU）的总量，列出到今年1月为止的20家最大轮船公司，台湾的长荣海运以拥有187艘货轮、装载货柜量70万9702个，排名第5，占全球总量的4.4%。
此外，长荣海运的装载货柜量在2012年成长了24.3%，是前10名中成长幅度最大的。
台湾的阳明海运也以86艘货轮、装载货柜量36万3057个，全球占比2.3%，位居第15名。
前5名依序为丹麦的马士基集团（Maersk Line）、瑞士地中海航运公司（MSC）、法国达飞航运集团（CMACGM Group）、中国远洋运输（COSCO）、台湾长荣海运。
根据报告，由于中国大陆内部市场需求增加，及亚洲和南南贸易（south to south trade）活络，国际海运贸易去年表现很好，货运量增加4.3%，达92亿吨。
全球货柜港口吞吐量也增加约3.8%，达6亿180万个TEU。
但海运贸易增加并未带动海洋运输工业的收益。
报告表示，造新船的数量减少，但全球吨数能量持续增加，意即运输能力过度供给的趋势仍在，低运费削减了运输公司的获利，尤其是燃料费高涨或变动的时候，会让获利接近、甚至低于成本。
此外，运输公司还面临能源安全和成本问题，还有气候变迁及环境永续。
但报告也指出一些新契机，例如成长中的区域海运贸易及南南贸易合作、全球能源版图的结构性改变，引起油轮贸易、北极和巴拿马运河航线扩张的涟漪效应等。
报告预估，海运长期趋势会是更大的货船、更少的轮船公司。资料显示，每一国平均有的运输公司从2004年的22家减少到今年初的16家，这种趋势对可能有寡占市场现象的小型发展中国家来说会是挑战。
海运是国际贸易和全球经济的骨干，约7成的全球贸易总值是透过海运，尤其在多数发展中国家更是如此。
