【大纪元2014年03月17日讯】3月13日确认军方雷达在马航370失联后扫描到了一个不明飞行物自东向西穿越马来半岛，马来西亚总理纳吉布15日在新闻发布会上说，马航失联客机的两套通信系统在不同时间关闭，确定飞机被劫持，人为改变飞机航向。失联后仍向卫星发出信号和其他迹象表明，飞机改变方向后飞行了数小时，其规避雷达的“隐身”之能，非专业人员莫属。
飞机的通信系统有两组信号，一组是传送实际资料的数据组ACARS（飞航通讯寻址与回报系统）系统；一组则是完全独立、负责传送信号的发送器SatCom。机内两组对外通信系统中断的时间相差14分钟，如果飞机通信出现故障或者没有飞行经验的人劫持飞机，通信系统同时中断的可能性更大。15日下午，马来西亚总理在发布会上称，确认飞机应答系统是被人为关闭的。
失去联系前，军用和民航雷达均能监测到飞机。军用雷达发出无线电信号并接收物体反射的电波，借此可以计算出该物体的形状以及移动方向、高度及速度，但无法识别具体的飞机信息；民航雷达发出信号到飞机应答器，接收应答器发出的飞机信息，但这需要飞机上开启应答设备。飞机如果失事，一般应是军用雷达接收到的信号先消失，然后是应答器无反应。马航失联客机是应答器的信号先消失，说明是有人关掉了飞机上的应答器。民航机师不会有躲避雷达的训练，由此可猜测，指导躲避雷达的另有其人。前波音777机师沃尔辛格（Keith Wolzinger）向CNN表示，民航机师“喜欢留在雷达上，因为这保护他们的飞机”，只有军机机师才会乐于避开雷达。
飞机失联后，完全独立、负责传送信号的发送器持续向卫星发出信号。而只有在飞机完整且保持动力的情况下，才有可能发布该信号。马来西亚总理纳吉布称，客机与卫星最后一次的联系时间是马来西亚当地时间8时11分，这时距离飞机起飞过去7小时。只有技术精良的飞行员或启动自动飞行系统，才有可能在不被雷达侦测到的情况下继续飞行。
有消息显示，飞机的最后飞行高度是29500英尺。一位大陆民航公司安全监察部门官员曾对媒体表示：“29500是一个极为特殊的飞行高度，调整飞行高度是为了避免空中冲突……这可能说明他把防撞系统也关了，因为他并没有飞到标准的高度层，而是飞了一个高度层的中间值，那个高度是没有飞机的，所以避免了跟任何飞机相撞的机会”。
白金汉大学安全与情报研究中心主任格利斯（Anthony Glees）认为，马航班机改变航道说明这是起劫机事件，机上有马来西亚伊斯兰阴谋计划者，企图对吉隆坡发动类似911的攻击。
英国每日邮报报导，网络恐怖份子曾写出一组“代码”，能够回避飞机的安全防护软件，入侵飞行中班机的程序控制系统，就能透过远端遥控的方式控制飞机，改变飞行速度、高度与航向。英国反恐专家莎莉‧雷维斯基对媒体表示，这可能是全球首起“数码劫机”，意味着失联马航班机可能成为全球第一起网络劫机案。
（责任编辑：杨伟昌）
