【大纪元2016年12月27日讯】交通部民用航空局原本打算以肥肉绑瘦肉方式，分配复兴航空停飞后航权，但业者发现以往视为肥肉的两岸航线现在像瘦肉，而被归为瘦肉的国内航线如鸡肋，业者已不急着要。
民航局向来的肥肉绑瘦肉原则，就是以较赚钱的两岸航线，搭配获利低或亏损的国内航线。
业者原本都想抢两岸线中最热门上海航线，但现在发现，复兴航空运输股份有限公司两岸航线好的时间带在停飞后，早就立刻被其他航空公司补上，就算分到上海航线，也可能只飞红眼航班，不再是黄金线，肥肉成瘦肉。
目前由华信航空股份有限公司暂飞的台北-花莲及台中-花莲航线，一直是民航局要与两岸航线绑在一起的瘦肉，但亏损严重，在业者看来，称不上瘦肉，只是鸡肋。
包括中华航空股份有限公司、长荣航空股份有限公司及远东航空股份公司现在对兴航重分配的航权无强烈意愿，业者认为如果只是瘦肉加鸡肋，何必急着分？
民航局说，如果业者现在不想分航权，也不会强迫分配。
民航局表示，上海航线的确较有经营利润，但兴航停飞后，原飞航时间带由相关管理单位收回，因上海非常忙碌，已无法申请到原有时间带，开航无法预期，也无法有预期获利，将两岸航线与国内航线搭配方式，对业者来说，已不具原先诱因。
至于兴航原飞航的国际航线，绝大部分都是航权无限制航点，各航空业者都可依需求申请，无任何诱因。（转自中央社）
