【大纪元2016年05月26日讯】（大纪元记者吴英编译报导）两车相撞，前座椅通常会向后倾，对后座乘客的性命构成极大威胁。根据统计，1989年迄今，有100多名后座乘客，因车祸遭前座椅后倾挤压致伤或死亡，美国会议员要求19家汽车制造商回应并改善这个问题。
CBS新闻5月25日报导，车祸中因前座往后倾挤压致死的后座乘客，有很多是儿童，年仅16个月大的泰勒是其中之一。当时泰勒父亲驾车，遭后方汽车追撞，巨大的撞击力将驾驶座弹起并向后倾倒，重击坐在父亲后方的泰勒。
泰勒的母亲说，她以为自家的本田奥德赛休旅车（Honda Odyssey Minivan）是安全的，但事实证明这个想法是错的。由碰撞测试的视频显示，汽车遭追尾时，前座的乘客会随着座椅往后倾撞上后座。
参议员爱德·马基（Ed Markey）表示，这个问题如果不解决，将危及更多人的性命。周三，马基及参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）将致函本田及其它18家汽车制造商，要求回应有关后座乘客安全的问题，并提供出厂的汽车是否发生后座乘客死亡事故及其人数。
参议员马基认为，由于汽车制造商迟未改善这个问题，导致仍然发生后座乘客在车祸中遭前座后撞致残或致死的悲剧。马基希望美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）能要求汽车制造商对应这个问题。
马基说：“我们对安全气囊的问题警告多年，NHTSA无动于衷。我们对前座椅成为儿童杀手的问题，也警告多年，但NHTSA仍是交白卷。这种历史重演的事，真该结束了。”
文章说，十几年前NHTSA及汽车制造商就知道这个问题，一位汽车公司工程师告诉CBS记者，解决这个问题的成本并不高。
现在欠缺的是要求汽车制造商花钱去改善座椅的动力，因为目前的座椅是符合法规要求的强度标准。但是这个标准太低，即便宴会用的椅子都可以通过标准。
NHTSA表示，没有足够的数据支持，有修改法定标准的必要。众议员德盖特（DeGette）认为，泰勒的例子已足以支持修法的必要了。
她说：“当然或许有人认为，20多年来只有100多人受伤或死亡，但100多人因此伤亡是不争的事实，如果不需要太高的成本，为何不去改善这个问题呢？”
对泰勒的家人来说，这是当务之急，推动修法是他们的使命。她的父亲说：“我们不能让泰勒白白犠牲，我们必须让人们知道这个问题的存在。”
NHTSA和安全专家都说，儿童绝不能坐在前座，但后座的哪些位置，对儿童来说才是最安全的，NHTSA还没有订出指导原则。
汽车制造商告诉CBS记者，他们的车是安全的，会在6月23日前提供证明给参议员马基和布卢门撒尔。#
责任编辑：李缘
