【大纪元2017年04月04日讯】（记者张纯之编译报导）加州议会计划本周审议法案，关于通过增加汽油税和其它措施来资助道路修补。但同时，州府也在测试依据驾驶里程来收税，而不是依据司机购买的汽油多少。
加州需要1300亿美元来解决积压的道路修复。但据估计，即使依据通膨提高汽油税，如果汽车变得越来越省油，或者朝电动车方向发展，那么司机买油就会更少，修路的资金缺口就仍然会持续。
因此，去年夏天，加州交通局展开了一个试点计划，有5000名自愿者参与了试点。交通局使用各种系统跟踪驾驶里程，从低技术的人工仪表检查，到在车载诊断端口插入一个高技术设备，配合智能手机终端程序跟踪里程的办法都有。
一名参与者使用了一个帮助提高驾驶性能和车辆维护的设备，该设备能监测引擎、电池、车速，以及驾驶使用刹车的习惯。参与试点者不会实际被收里程税，但他们会收到模拟账单，可以与他们同期预估的汽油税做对比。
俄勒冈州是第一个正式启动里程税项目的州。自2015年7月以来，大约有1300名司机自愿跟踪里程，依据里程税和汽油税之间的差额多付出或获得退款。俄勒冈州交通局发言人说：“试点一直很顺利，通过这个项目我们清楚了里程税是有效的。”
调查显示，90%的参与者都很满意。不过，研究该方法的RAND公司高级分析师艾克拉（Liisa Ecola）说，也有很多人担心隐私问题，他们不想让政府获知他们去过哪里。俄勒冈州法律禁止政府搜集里程之外的数据，而70%的参与试点者都选择用GPS来跟踪里程，因为可获得导航服务。
在加州，交通局将在今夏结束一年试点后提交一份报告。艾克拉说，扩大实施里程收费可能很困难，因为支付系统成本会比简单的利用加油泵来收销售税成本要高。还有，大部分试点系统都使用在线账户自动收费，这就会将没有信用卡的人排除在外。而且，各州间不同的汽油税和里程税规定会使跨州旅行收费更复杂，特别是对卡车公司这类道路使用大户来说会很麻烦。
但最终，艾克拉认为，转向里程收费的好处很大。如果实施一个复杂的里程费系统，就可以利用它完成多个目标。比如，跟踪里程的装置也可以按照每英里的市价收费；也可以帮助缓解交通拥堵，类似一些收费车道会在高峰时段收取更高费用，推动更多人在车流较少的时段驾车一样。◇
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