【大纪元2019年05月21日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市大众运输靠“免费公车”提升运量，是否遇到瓶颈？市议员张玉嬿、谢志忠21日在议会提出质疑，市府7年半花费逾153亿元，运量却无法突破，全台中市民搭乘率不到7％、效益过低；两人要求改以绵密路网、不绕远路突破运量瓶颈，且未来双十公车政策上路后，交通局应保证偏乡公车的路线、班次不能比现在少。交通局长叶甫表示，未来偏远路线将研议保留里程补助，或是藉由黄金路线绑亏损路线等配套方式，兼顾偏乡需求。
张玉嬿指出，台中免费公车政策全国知名，2011年6月开始刷卡8公里免费，盼培养市民搭乘大众运输的习惯，当时有10家公车业者参与，运量约5千5百万人次，执行预算近7亿元，搭乘率仅3.2％。
她说，2015年8公里加码到10公里，搭乘率首次超过6％，运量约1.33亿人次，但几年来一直无法再突破；换算7年半共花费超过153亿元，年运量平均约1.35亿人次、搭乘率不到7％；她批cp值实在太低。
谢志忠、张玉嬿认为，只用免费吸引市民搭公车的效果应已到瓶颈，交通局应整合各种大众交通工具，改以绵密路网及车班可靠度，争取民众选择搭乘，若大家觉得搭公车很方便，公车路线不再绕远路，应可再培养更多大众运输人口。
议员也提到，10公里免费是以“里程”为主补助业者，客运业较愿意投入，增加偏乡路线班次的增加；未来公车双十政策改采人次补助，业者当然要抢人次多的热门路线，偏远路线者恐被放弃；他们要求交通局保证偏乡公车的路线班次绝对不能比现在少，确保偏乡交通权益。
交通局长叶昭甫表示，新政策透过补助计价方式恢复为“人次”补助，可让客运业者更能依据市场机制的需求状况经营；而偏远路线将研议保留里程补助，或藉由黄金路线绑亏损路线等配套方式，兼顾偏乡地区行的需求。
至于长远目标，叶昭甫说，将以复合式运输概念推广公共运输，未来大台中的交通将以轨道台铁、捷运、干线公车为骨干，接驳公车、偏乡公车，乃至于小黄公车，并以自行车作为最后一哩接驳运具。
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