【大纪元2020年11月25日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）运安会25日公布“南方澳大桥断裂重大公路事故调查报告”，指出大桥使用多年，使得吊索系统防水设施逐渐劣化，并让雨水渗入锚定机构，而产生积水现象，而事故发生前，部分钢绞线已出现严重锈蚀，吊索有效残余截面积，仅剩约22至27%，由于钢绞线无法承受重量，而让桥面发生断裂。
南方澳大桥断裂事故发生在2019年10月1日，桥体包括桥面板、桥拱都坠落掉到渔港航道内：当时桥上一辆油罐车因断桥而坠落，并起火燃烧；坠落的桥面，则压毁3艘渔船；该起事故共造成6名船员罹难，受伤者共13名。
运安会25日公布事故调查报告，指出该桥位在渔港出海口，属重盐害、高湿度区域，且由于使用多年后，吊索系统防水设施逐渐劣化，雨水渗入锚定机构，而产生积水现象，这让桥面端锚与钢绞线长时间处在具盐分的积水里，让钢绞线严重銹蚀，部分钢绞线在事故发生前已经銹断，吊索有效残余截面积仅剩约22至27%。
运安会说，当油罐车行经大桥10号吊索附近时，11号吊索系统生銹钢绞线的残余强度，因无法承受负载而断裂，接着相邻之10、12号吊索及9、13号吊索系统桥面端锚处的銹蚀钢绞线也陆续断裂，后续造成其他吊索系统的连锁破坏；当吊索全数破坏时，桥面大梁钢构已产生显着破坏，导致大桥断裂崩塌。
运安会说，事故发生前，我国桥梁属性定位，及主管机关的法规不完整，且特殊性桥梁检测方式及规范指引都不完备，也没有落实执行，这让该桥于竣工后，执行过的7次桥梁检测，都只是定期目视的检测，且事故前3年7个月间，都没有有任何桥梁检测作业。
运安会建议，尽速依照行政院院颁“桥梁维护管理作业要点”，办理桥梁检测、维修、补强、资料建置与开放等桥梁维护管理工作，并确实执行督导及考核；订定辖管特殊性桥梁维护管理作业计划，并建立桥梁检测人员资格评鉴机制，以确保桥梁检测作业能有效执行。
另外，运安会也建议交通部，要盘点所属单位辖下所有桥梁，纳管未归类于公路系统的桥梁，并建立养护机制；而针对运安会的这份调查报告，交通部长林佳龙表示，当初事故发生后相关检讨改善都启动，盼利用这次危机，彻底体检全国桥梁；交通部政务次长王国材则说，交通部的调查报告已经出炉，也已经编列新台币15亿元针对易受损桥梁的检测跟整建。
责任编辑：吕美琪
