【大纪元4月11日报导】(据中广新闻记者彭群弼报导)预定年底通车的台湾高铁，沿线车站的联外交通问题逐渐浮现。其中，高铁车站联外共28条道路已经大致完成，不过，公车及捷运系统目前都还在规划当中，因此，为了增加旅客选择，交通部考虑参考现有租车业者提供机场接驳巴士‘Airport Shuttle Bus’的作法，引进“租车共乘”制度，利用九人座的箱型车，提供旅客“不定时，不定线”的服务。交通部预定在两个月内完成法令及制度面的检讨。不过，相关官员也坦承：可能会与地方的计程车业者产生利益冲突，相当敏感。
有越来越多的民众到机场搭飞机出国，不再选择自己开车，而是打电话给租车业者，享受有司机的接驳服务。在国外的机场里，也可以看到类似的接驳巴士，将旅客从机场带往市区或饭店。
为了解决高铁车站位置偏僻，旅客联外交通不便的问题，交通部目前计划推动比照机场作法，推出接驳巴士。
运研所下午向交通部长郭瑶琪提出高铁联外的专案报告，会中达成共识，将参考机场常见的‘Airport Shuttle Bus’的作法，推动高铁车站的接驳巴士。
黄德治表示：利用九人座的箱型车，采“租车共乘”的作法，以“不定时，不定路线”的经营模式，提供旅客透过预约，安排往返车站与住家之间的接驳服务，共乘可以压低价格，比计程车便宜，九人座小型车的机动性又比公车高，提供消费者另外一种选择。
目前倾向比照“附带司机的租赁小客车”管理方式推动，将由路政司在两个月内完成相关配套法令的研修。不过，交通部官员也承认
接驳巴士可能会与地方的计程车业者产生营运上的竞争，如何解决类似的难题，恐怕并不容易。
目前高铁沿线车站当中，只有台北，板桥，台中乌日，以及高雄左营采用共站或共构方有建，其他的
车站的联外捷运系统，例如桃园的机场捷运，新竹及台南的台铁支线，都还要好几年才能完工。因此接驳巴士短时间内。的确有一定的需求性。
