【大纪元3月9日报导】（中央社记者汪淑芬台北 9日电）台北港货柜储运中心今天举行启用典礼，这也是台湾第一个由民间投资兴建的码头，因具地理条件优势，货柜码头加入营运将让台北港起飞，成为带动台湾经济发展新枢纽。
行政院长刘兆玄对台北港的发展感受特别深，他上午在货柜储运中心启用典礼致词时说，民国82年在担任交通部长时，就规划兴建淡水港（后改名台北港），民国88年出任行政院副院长时，核定台北港的未来发展方案，当时他就看出台北港的潜力。
回顾台北港建港历史，台北港原名淡水港，位在淡水河出海口南岸，也就是在台北县八里乡至林口乡近岸海域，是台湾北部地区风力、海流、波浪、潮差等海象环境较为缓和的海域，且海床平缓、水深适中，是辟建大型港湾的合适地点。
台湾北部虽已有基隆港，但腹地有限，货柜船只有近洋航线；台北港港区范围超过3000公顷，是基隆港的5倍大，除联外道路外，全部以填海造陆取得土地。
台北港初期原本只计划建两座码头，供东砂北运，陆续有油品、汽车、煤碳散货在台北港装卸；后来因考量远洋货柜都须经过高雄港进出，为解决货柜在南、北陆上拖运造成的成本及污染问题，民国88年时，台北港被定位为国内商港；民国93年再公告为基隆港的辅助港，同时也成为国际港口。
要成为国际港一定要有货柜码头，民国92年政府决定以 BOT方式兴建，引进民间资金及效率，由长荣、万海及阳明三家海运公司合组“台北货柜码头公司”取得货柜储运中心的兴建、经营权，花了 5年多时间先兴建完成两座码头，另五座预定在民国 103年11月前陆续启用，总投资金额新台币203.3亿元。
台北港的地理优势，也让台北港有了货柜码头后，发展前景可期；交通部长毛治国指出，台北港位处远东与北美、远东与欧洲的远洋航线要冲，接近中国大陆华东、华中地区，又紧临台湾最主要的货源区台北、桃园及新竹，货柜储运中心营运后，可纾解货柜南北拖运问题。
台北港货柜码头公司董事长陈朝亨说，以往南北货柜拖运数量约100万TEU，经费约40亿元，有了台北港货柜码头，将减少航商货主的内陆运输费用，相对提高竞争力。
上午的启用典礼上，长荣海运的“长团轮”就载运了 5000TEU的货柜准备前往美国洛杉矶，象征台北港起飞，北部的货柜可以不再南北拖运，未来可一步步建构台北港的全球航线网路。
配合发展台北港，交通部特别斥资 266亿元兴建及拓宽两条联络道路，也在今天启用，从八里到台北市只要30分钟，到桃园机场也只要25分钟，所有进出港区的货柜车或其它车辆，都不必穿越市区，就可连结国道 1号高速公路及西滨快速道路，让台北港成为台湾最有条件发展海空联运的港口，也成为台湾经济发展的新枢纽。
