陳勁松: 不看好“轎車熱”
【大紀元1月4日訊】歲末年初,國內又掀起一股“轎車熱”,嚴格說來,是“家用轎車熱”。起因是,廉价的上海“賽歐”和天津“夏利”投放市場,售价鎖定在每輛人民幣10万元左右,在消費者中引發一陣騷動。盡管上海“賽歐”要等到2001年的五、六月份才能交貨,但“賽歐”走下生產線的第二天,訂單就已經達到一万輛,其中大多數為私人購買。
說起來,中國的“家用轎車”已經走過一段不短的歷史,以北京市為例,私人轎車已經達到60%,擁有量達41万輛,成為第一個私人轎車超過公共轎車的城市。而這一趨勢,在其他城市也日漸明顯。
目前,消費者對“家用轎車”還有很多抱怨。首先是价格太高,消費者抱怨說:中國人收入低,而轎車价格卻高出發達國家一倍,大多數民眾買不起,實在不公平;其次是使用成本太高,售后服務差勁;還有使用限制太多,等等。當然,這些問題,都可能在市場競爭中得到調整。比如,中國加入世界貿易組織后汽車市場將面對的壓力,可能的汽車价格大戰,消費者收入增加等,都可能使這些問題得到解決。
然而,最大的問題卻是:中國是否應該鼓勵私人購車,是否應該大量發展私人交通工具?這關系到中國交通大格局的發展戰略。
以美國和日本兩國為例。兩國由于不同的國情,采取了不同的交通發展模式。相對說來,美國地大人少,鼓勵發展私人交通,四通八達的高速公路网,也為私人交通工具提供了极大便利;日本的情況相反,因人多地少,則以發展公共交通為主,貫通日本東西南北的新干線高速軌道,將日本人快速地送往四面八方,日本的私人交通工具則相對受限,甚至成為多余。近年來,俄羅斯大力發展廉价的家用轎車,使俄羅斯民眾平均每三戶就擁有一輛家用轎車,成為俄羅斯經濟成就中的一大奇觀,也是因應了俄羅斯地廣人稀的國情。
反觀中國,人多地少的情況更甚于日本。公共交通嚴重不足,有待大力發展;同時,城市用地和農村耕地都十分有限,空間寶貴,私人交通車輛正成為累贅。全國各大城市,都存在程度不同的“塞車”現象,那些私人車輛過多的城市尤其嚴重,比如廣州。与廣州相比,注重發展公交系統,規划科學的上海,情況就好得多。上海擁有里程更長、布局更為合理的高架高速公路和地鐵線,加上新落成的高架高速軌道明珠線,為市民提供了更便利的公共交通。設想,如果繼續把成倍增長的私人轎車投放到繁忙的交通線上,包括北京、上海、廣州在內的城市交通,將會何等地擁擠不堪?有的城市交通可能因此癱瘓。
結論是:大力建設健全公共交通系統,适當限制私人交通工具的增長,符合中國的國情。我們不看好目前國內所謂的“家用轎車熱”,并為此感到深深的憂慮。
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